2019年11月30日

ドゥカティオーナー誕生 DIAVEL CARBON

DUCATI

DIAVEL CARBON

森本将史様

この度、DIAVEL をご購入いただきました森本様は

初めてのドゥカティです。

現車を見て以来、ずーーーーーーっとディアベルのことが頭から離れなかったようで、

タイミングよくあったこちらの車両をご成約いただきました笑

エンジンを掛けたときの1198ccのテルミニョーニサウンドを聞いて

「うわぁ・・・いいなぁ・・・！」と仰っていました。

デザインな威圧感、クルーザーとは思えない軽やかさ、太いトルク。

乗っていると感覚的に訴えてくるバイクなのです。

森本様もぜひ DIAVEL CARBON を楽しんでくださいね。

私達もしっかりサポートさせていただきます。

人生は思い出づくりの連続です。

一緒に思い出を作っていきましょう！

2019年11月15日

見た目アレやけど、ホンマは優しいねん。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

現在ドゥカティでは新車購入をサポートするキャンペーンがいくつか実施されています。

ディアベル1260もキャンペーン対象モデルのひとつで、デスモプラン特別低金利1.9%が適用されます。

ローンでの購入をお考えの方にとっては、またとないチャンスです！

ディアベルの推しポイントは、ライダーフレンドリーなところ。

迫力のある外観からはイメージできないかもしれませんが、とにかく安心感が大きいです。

安心感を生んでくれる要素としては、

・またがった際に足を接地させやすい

・乗車姿勢がゆったり

・バイク自体の重心が低い

・低速域でもトルクフルなエンジン

などが挙げられます。

足を地面につけやすいというのは、そもそもディアベルはシート高が低いということがありますが、加えてシートの幅がキュッと絞られていることもそれに寄与しています。

ドゥカティのLツインエンジンは幅がほぼ1気筒分しかないので、フレームの幅も抑えることができ、スリムな車幅を実現できるのです。

シートの幅が狭いので、シート高の数値以上に足を接地させやすく感じることができます。

乗車姿勢については、視界を広く保てる幅広のハンドル、クッション性とホールド性に優れたシート、そして違和感のない位置にセットされたステップにより、リラックスしてライディングすることが可能です。

バイクは、ライダーが力んで操作するとスムーズな動きをしてくれなくなるので、安心かつ安全に乗るためにも、リラックスできる状態というのはきわめて重要になります。

バイクの重心が低いことのメリットは、直進安定性が高いということと、車体が急に倒れこむことが少ないことがあります。

たとえば、バイクを手で押し引きする時や、低速で旋回する時などに車体がグラついても、グラつく挙動が比較的穏やかなので、車体を支えやすいのです。

ディアベルは決して軽くはありませんが、低重心のおかげで、その重さへの対処はしやすいほうだと言えるでしょう。

エンジンも頼りがいが大きいです。

いわゆる高回転型ではなく低回転からモリモリパワーが出てくる特性なので、ゼロ発進は力強く、そこからの加速力はもうあり余るほど。

ちなみに、静止状態から最初の数百メートルの加速力はパニガーレV4よりも上らしいですよ(笑)。

つまりツーリングなんかでは、エンジンを回さなくても速いし、余裕をもって流せるということなのです。

私根岸的には、北海道や北米をこのディアベルで走りたいですね。

「一見イカついんだけれど、実は優しいマッチョ」という感じです。

外観も、現行モデルになってからよりスポーティ&スマートになりました。

当店では現在試乗車もご用意しておりますので、ぜひご来店いただいてディアベルに触れてみてください。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年11月08日

【新製品】DIAVEL1260用ラジエターコアガード

以前にもブログで紹介いたしましたが、

「コアガード」にはジレンマがつきものです。

「冷却効果」
　　　と
「保護効果」

保護効果を高めようとするとメッシュが細かくなり、
ラジエターに風が当たる面積が狭くなってしまいます。

結果、冷却効率を下げてしまいます。

想像できますよね。

特に真夏の過酷な条件では、水温が1度違うだけでもマシンに大きな影響を与えかねません。

我々が考えた結果、

守るべき部分をしっかり守る
風を通す部分の妨げを減らす。

という基本的な課題にぶつかりました。

シンプルなデザイン

ラジエターコアの構造は、

左右に渡って水が通るライン「チューブ」と、

放熱する波状の「フィン」、

から構成されています。

ラジエターの働きは、

チューブの中にエンジンにて熱せられた水を通し、

チューブの熱をフィンが放熱するという仕組みです。

すなわち、

一番守りたいところは「チューブ」です。

ここが破損してしまうと水が漏れ、走行不能に陥ります。

チューブをしっかり保護し、フィンに風が当たりやすくすると、

このようなシンプルなデザインとなりました。

写真を見ていただきますと、

チューブが菱形の格子によって保護されているため、見えなくなっています。

見えているのはフィンのみ。

これが冷却効率と保護の両立です。

DIAVEL1260/DIAVEL1260S用

ラジエターコアガード

品番　DEP208

価格　20000円(税別)

詳細ページ
https://www.delight-suzuka.co.jp/products_detail/435/

タグ
　ディアベル　 1260 　DIAVEL 　ラジエター　コアガード

2019年11月04日

黒い！大きい！太い！

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今回はXディアベルのエンジンについて。

Xディアベルに搭載されている『テスタストレッタDVT1262』エンジンは、とにかくトルクフル。

最大トルクは、なんとパニガーレV4Rの11.4kgmを上回る12.8kgmです。

まず、最大トルクの80%(約10kgm)を2,000rpmという低回転域から淀みなく絞り出し、その後5,000rpmで上記の最大トルクを発生。

低速域であっても図太い加速を見せてくれます。

(体感できるかどうかは別として)ゼロ発進からの力強さはV4R以上…。

そしてこの力強さは、快適なクルージングにも大きく寄与します。

エンジンを回さなくともグイグイ走る。

重心が低く安定性の高い車体やラクな乗車姿勢も相まって、流して走るにはもってこいだと思います。

またXディアベルのエンジンは、性能だけでなく外観にもひじょうに力が入れられています。

エンジンカバーに磨きが施されるとともに、ウォーターポンプ等の補機類が移設されるなど、エンジンの造形美がより際立つように設計されています。

ドゥカティが「エンジンの王様」と銘打っている一品は、中身も外見も妥協なしです。

SBKとはまた違った世界観を味わいたい方、一度ご覧ください。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年10月26日

闘牛イメージ。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今回はワールドプレミアにて披露されたモデルのうち、ディアベル1260をピックアップします。

ディアベルに関しては前年型(現行型)から大きな変更点はなく、車体色のみがアップデートされます。

STDモデルには、継続色のグレーに加え、車体全体を黒で統一した『ダーク・ステルス』カラーが設定されました。

一方上位グレードのSモデルには、赤色を大胆に使い、さらに白いグラフィックを乗せた『ドゥカティ・レッド』を新たに追加。

既存の赤フレーム×黒ボディのカラーリングと合わせ、こちらも2色展開となります。

とくにSモデルの新色『ドゥカティ・レッド』は、かなり鮮烈。

2013年モデルにも似たようなカラーリングはありましたが、そもそもの車体デザインが大きく異なるので、すごく新鮮味があります。

テールカウルの下側(裏側)にあしらわれた「DUCATI」の文字もインパクト抜群ですね。

すごく言葉足らずな表現ですが、なんだかこのカラーリング、闘牛っぽい。

ムレータの赤と、勇ましいボディデザインが空想的に交わって、私の頭には闘牛が思い浮かびました。

そして闘牛といえば、ランボルギーニ。

ディアベルとランボルギーニ、たしかに相通ずる雰囲気をもっているように思えます。

(そういえば、ランボルギーニにも『ディアブロ』ってありましたね)

フェラーリよりもランボルギーニが好きな方、ディアベルいかがでしょう。

現行の1260になってからは、スポーツバイク的な志向がより強まっているので、走っても楽しいですよ。

今回ご紹介した新色はまだ当分入荷しませんが、既存色のディアベルなら当店にも展示車がありますので、ぜひ見にいらしてください。

以上、今回はニューカラーディアベルの紹介でした。

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.