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2025年05月29日

【シリーズ2】片持ちスイングアームの歴史

こんにちは、中村です。
片持ちスイングアームについて、スーパーバイクシリーズの観点から紐解いていきます。

【ドゥカティと片持ちスイングアームの歴史の始まり】

ドゥカティが最初に片持ちスイングアームを採用したのは、916STRADAです。

このモデルは1994年に発売され、ここからドゥカティの片持ちスイングアームの歴史がスタートしています。

916シリーズからスタートし、996、998へと進化。

最終モデルの998シリーズは2003年まで9年間続きました。
(一部2004年まで発売されたモデルもありました）

この当時、片持ちスイングアームを採用していたドゥカティのモデルは、このスーパーバイクシリーズのみでした。
＊同じデザインで中間排気量の748シリーズにも採用されていた。

【片持ちスイングアームは終了していた】

998が終わり、次のフルモデルチェンジしたモデルは999です。

999は両持ちスイングアームで登場しました。

この時、ドゥカティはすでに片持ちスイングアームに性能面で見切りをつけていたという事だと思います。

998の後半、当時の998RS(ＳＢＫレーサー)に両持ちスイングアームを取付け、当時のワークスチームトップライダーであるカール・フォガティがテストしている写真があります。

レーサーでテストしているという事は、この時点で両持ちスイングアームの方が色々な面で有利と考えていたのは確か。

（今の時代に、916シリーズにこのスイングアームカスタムしたら、かなりイケてると思うのは私だけでしょうか？851を彷彿させる左右2本出しマフラーもカッコいい。）

【999シリーズは何故長く続かなかったのだろうか？】

両持ちスイングアームを纏い、フルモデルチェンジで鮮烈デビューした999シリーズも4年後の2006年に終了してしまいます。

この当時すでに現役で働いていた私はこう思っていました。

「999シリーズが早くに終了してしまった理由は、販売台数の伸び悩み。その原因はスイングアームではないか。」

販売台数のデータは持ち合わせていませんが、あくまでも私個人の持論です。

【性能かデザインか】

ドゥカティにとって最大のジレンマだったことでしょう。

ドゥカティとしては「性能を重視したい」という思いで両持ちスイングアームの採用に踏み切った思います。

しかし、マーケットではそのデザインが受け入れられなく、販売台数の低迷につながり、4年で終わらざると得なかった。と想像してしまいます。

正に、「性能重視かデザイン重視か」というジレンマがあったと思います。

そのジレンマの結果は次に発売されたモデルに現れました。

続く

前記事
【シリーズ1】片持ちスイングアームの存亡

2020年07月10日

大人のツーリング

こんばんは。ディライト奈良の西本です。

皆様に安心してご参加いただけるツーリングにするには
どうすればいいかを考えながら、

去年のことを思い出していました。

そのなかで、毎年8月末開催の「とうもろこしツーリング」の行先が
長野県だったのを思い出し、ちょっと確認してみました。
「高原の味直売所　みはらし」さんのFB

案の定、ここ数日の豪雨で収穫間近のとうもろこしが倒れるなど、
被害が出ているようです。

ですが・・・・・

こちらが自粛しすぎると、観光業の方たちはさらにたいへんな思いをされるでしょう。

なので、節度ある行動、大人の行いをすればいいのではないかと。

しかし、それは人によって捕え方が異なるので難しい。