2019年09月14日
世界耐久仕様！
Piacere.
ドゥカティ東名名古屋の根岸です。
ついに出ました！世界耐久仕様のパニガーレV4R！
どうやら、来週(21日)開幕するFIM世界耐久選手権に出場するV4Rとのことです。
開発したのは、ドイツのハートランプ・レーシング(Hertrampf Racing)というチーム。
いちおうプライベーターみたいですね。
車両を見てみると…
最も目を惹くのは、燃料タンク。
耐久レーサーということで、とにかくデカい！
モッコリし過ぎです！
ライダーのモッコリよりモッコリしているのではないでしょうか！
また、マフラーは(サイドからも出ていますが)センターアップになっていて、独特な雰囲気を放っています。
サイレンサーが短小なので、エキパイの管長が妙に長く見えますね。
その他、ホイール等も専用のものが使われているようです。
それにしても「ドゥカティの耐久レーサー」という響き、なんだか新鮮です。
「8耐仕様のドゥカティ」とはまた違った印象を受けます。
「耐久レーサー」と聞くと、ホンダのRCB1000やRVF750、スズキのGS1000R、カワサキのKR1000などを想起しますが、私は「ドゥカティの耐久レーサー」と言われても、あまりピンと来ないので(知識不足でゴメンナサイ…)。
今年はチームディライトもV4Rで8耐に出場できなかったので、公式な耐久レースを走るV4Rはこの画像のマシンが世界初なのではないでしょうか。
SBKなどのスプリントレースでは大活躍しているV4R。
耐久戦の長丁場で、どこまで成果を挙げるのか楽しみです。
途中で羽根がチギれたりしないですよね(笑)。
MotoGPやSBKも気になりますが、2019-20のEWCも、V4Rが出ている以上見逃せません！
私もレースの動向をチェックしておきます。
では、今回はここまで。
最後までお読みいただきありがとうございました。
Arrivederci.
2019年09月10日
久々のてっぺん。
Piacere.
ドゥカティ東名名古屋の根岸です。
先日、SBKポルトガルラウンド・レース1でC・デイビスが2位を獲得したとお伝えしました。
今回は、日曜日に行われたスーパーポールレース(周回数10周の超スプリントレース)とレース2の結果について。
なんと、A・バウティスタがスーパーポールレースで2位、レース2では優勝を飾りました！
バウティスタの勝利は、第7戦以来約2ヶ月ぶり。
強敵であるJ・レイとトップ争いを展開し、パニガーレV4Rのパワーを活かして熱戦を制しました。
一方、レース1で2位になったデイビスは、スーパーポールレースで10位、レース2ではマシントラブルに見舞われ16位でチェッカーを受けました。
1日目の健闘で2日目への期待も高まりましたが、残念でした。
バウティスタには、今回の勝利をきっかけにまたシーズン前半のような無敵モードになってほしいですね。
もう一度、ポイントランキングのトップに返り咲いてほしい！
もしバウさんが今年チャンピオンを獲れば、バウさんにとってもV4Rにとっても、“参戦初年度でいきなりチャンピオン”ということになり、大きな話題となること間違いなしです。
(V4Rの売り上げも、増えそうな…)
バウティスタとデイビス両選手の今後の奮闘から、目が離せません！
SBKの次戦は、今月27日から始まるフランスラウンドです。
またこちらでレポートするので、見てください！
今日も最後までお読みいただきありがとうございました。
Arrivederci.
2019年08月31日
SBKドゥカティチームにニューライダー加入！
Piacere.
ドゥカティ東名名古屋の根岸です。
今回はレース情報。
SBK(スーパーバイク世界選手権)にパニガーレV4Rで参戦しているAruba.it Racingチームが、来年の体制を発表しました。
ライダーは、引き続き同チームに所属するC・デイビスと、新加入のS・レディングとなります。
レディングは2014年から2018年までMotoGPに出場し、今年はBSB(ブリティッシュスーパーバイク選手権)に戦いの場を移してV4Rで走っているライダーです。
今年のバウティスタのように、レディングにもSBKの舞台で大暴れしてほしいですね！
V4Rの方もデータが蓄積され、熟成が進むことでしょう。
来年のドゥカティチームに期待です！
以上、今回も最後までお読みいただきありがとうございました。
Arrivederci.
2019年08月14日
やっぱりスゴいね。
Piacere.
ドゥカティ東名名古屋の根岸です。
今日ドゥカティに関するある本を読んでいて、こう思いました。
「V4Rって、やっぱりスゴい…」
その本にはドゥカティのレース史のようなことも載っていて、そのなかに、2006年のMotoGPを戦ったデスモセディチGP6のことが書いてありました。
GP6は、1万6500rpmで235馬力を出力するバイクだったらしいです。
235馬力。
これと似たような数字、最近どこかで見た気がします。
確か、パニガーレV4Rにアクラポヴィッチ製のレーシングマフラーを付けると234馬力/1万5500rpmだったような。
234馬力…。
ほぼ一緒やんけ！
つまりV4Rは、10年ちょい前のMotoGPマシンと同等のパワーを発揮するということです。
そして今ではそれを一般のライダーが普通に買い、公道を走れます。
スゴい時代です。
ロリス・カピロッシもビックリでしょう。
「10〜15年前にタイムスリップして、当時のMotoGPにV4Rが出場したら、そこそこイケるんじゃないか…」
なんて思いました。
V4R、恐るべしです。
そんなパニガーレV4Rですが、ドゥカティ東名名古屋でも扱っていますので、ご興味のある方はご相談ください。
店頭に車両もありますよ。
最後は宣伝っぽくなりましたが、V4Rの次元の高さに改めて驚かされた1日でした。
では、今日はこのへんで。
最後までお読みいただきありがとうございました。
Arrivederci.
2019年08月09日
#61 レースダイジェスト【その9】
Piacere.
ドゥカティ東名名古屋の根岸です。
今日の8耐ダイジェストは、奥田選手のラストスティントです。
18時55分、観客のサイリウムや観覧車のネオンがまばゆく光るなか、奥田選手がコースインしていきました。
このスティントが最後。
あと30分です。
しかし、チェッカーフラッグが振られるまで気を抜けません。
奥田選手も、完走を目指して、攻めながらも丁寧に周回します。
177周目から走り始め、189周目に至るまでに2つ順位を上げました。
そして、191周目に入った頃、時計の針が19時30分を指します。
レース終了。
61号車は、リタイヤすることなく最後まで生き残りました。
8時間完走です。
順位こそ下から数えた方が早い位置ですが、8時間走りきりました。
急ごしらえのパニガーレRでしたが、8時間きっちり仕事を果たしてくれました。
ライダー3名に賛辞を送るのは当然ですが、マシンを超短期間でキッチリ仕上げたメカニックに対しても、尊敬の念を抱かずにはいられません。
ライダー、メカニック、その他ピットクルーのみなさま、本当におめでとうございます。
チームディライトの結束力が引き寄せた結果だと思います。
今年はレース前からゴタゴタがたくさんありましたが、決して悪くはない最後を迎えることができたのではないでしょうか。
２気筒パニガーレ、有終の美を飾れたと言っていいでしょう。
来年は、来年こそは、パニガーレV4Rでチャレンジします。
V4Rに期待されていた方々、来年までお時間をください。
来年の8耐は、V4Rでブチかまします。
応援ありがとうございました。
来年もまた、よろしくお願いします。
Arrivederci.
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