de"LIGHT GROUP

2019年08月04日

CORSEバージョンはお早目に！

こんばんわ。ディライト奈良の西本です。

情報通の方はご存知と思いますが、スーパーバイクシリーズの959 CorseとV4 S Corseの日本向け出荷が終了しました。

レーシングシーン直結のCorseバージョンを新車でお考えの方は、まさに＜今＞しかありません！

この機会を逃すと959およびV4 S のCorseバージョンのご提供はかなり難しくなってしまいます。

まずは、お電話を！
ご連絡、お待ちしております。

2019年07月31日

ドゥカティオーナー誕生

899PANIGALE
前川毅光様

この度899PANIGALEをご購入いただきました前川様、私が知る限りでは３台目のドゥカティです。
最初は749monoposto、次にMONSTER1100EVO、そして899PANIGALEです。
それ以外にもアプリリアV4Sも所有されてる、かなりイタリアン好きな方です。

ドゥカティは乗りにくいのでは？癖があるのでは？と多くのお客様から聞かれますが、現代のドゥカティはそんなことは全くありません。
確かに、スーパーバイクファミリー（PANIGALE）はサーキットにフォーカスを絞ったところがありますが、
1299やV4のようなフラッグシップクラスはともかく、899や959のようなミドルクラスは一般道にも守備範囲を広げた扱い易さを兼ね備えています。
日本仕様で118HP/8500ｒｐｍ、乾燥重量173ｋｇの899。扱い易いと言ってもそれなりの注意は必要ですが、そこがまたドゥカティのスーパーバイクらしさを味わうことができる、899の魅力のひとつになっています。

前川様、ドゥカティオーナーへの復帰、おめでとうございます。
これからも、ワインディングそしてサーキットと899PANIGALEで思う存分走り尽してくださいね。
私達もメンテナンス、走る機会のご提供など、全力でバックアップさせていただきます。
これからも、よろしくお願い致します。

2019年07月07日

ドゥカティのキーは。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今回は、ドゥカティのバイクのイグニッションキーについてです。

ドゥカティのキーは、ファミリーによって形が異なります。

4種類並べてみました。

それぞれ、どのファミリーのものかわかりますか？

正解はこうです。

はい。

モンスターやSSに使われるキーがもっともシンプル。

キーはベーシックなギザギザタイプで、手に持つ部分の形も単純です。

一方、パニガーレ用(V4・959)のキーは内溝タイプ。持つ部分はやや重厚感があります。

そしてディアベルやムルティストラーダのものは、スマートキーとなっています。

ディアベルなどはキーを携帯していれば、スターターを押すだけでエンジンが始動します(そもそもキーシリンダーが無い)。

最も今風でスタイリッシュ(？)なのはコレでしょう。

最後、持つ部分がトリッキーな形をしているのが、スクランブラー用です。

シリンダーに挿す際、高さのある方を手前にするか奥にするか、なぜか悩んでしまいます(笑)。

メーカーはオシャレ感覚でデザインしたのでしょうか。

まぁ、こういう風に形が分かれていると、探しているキーを見つける時の目安になるので、ありがたいといえばありがたいです。

ところで、クルマの世界では今やもうスマートキーが一般化していますが、今後バイクの世界でもそうなっていくのでしょうか。

この先、バイクのキー事情がどうなるか、楽しみです。

以上、今日はここまで。

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年06月09日

ドゥカティオーナー誕生 PANIGALE V4

DUCATI

PANIGALE V4

髙木様

この度PANIGALE V4をご購入いただきました髙木様は初の大型バイクです。

当初は959CORSEをご希望でしたがお見積もりを作っていくうちに、

「この金額ならV4も買えちゃいますね」

と何気なくご提案したのがご成約のきっかけでしたね(笑)

MotoGPマシン・デスモセディチGP直系のモデル　PANIGALE V4

髙木さんもぜひV4を楽しんでくださいね。

私達もしっかりサポートさせていただきます。

人生は思い出づくりの連続です。

一緒に思い出を作っていきましょう！

2019年06月09日

ドゥカティオーナー誕生　899PANIGALE

899PANIGALE
NSさん

今回899PANIGALEをご購入いただきましたNSさんは、初の大型二輪、初のドゥカティです。
PANIGALEに乗るために、大型二輪免許を取得されました。

「899と959」。
いくつかの相違点は当然ながらあり、どちらが良い悪いというものではないので、多くの方がどちらにしようか迷われます。
NSさんもそのなかの１人でしたが、アッパーカウルの全幅が少し狭い899を選ばれました。
両車の外観、特にアッパーカウルは、一瞬同じように見えますが、上記のように899は少しスリムで、L型ツインエンジンのスリムなところをデザインでも表現しているかのようです。
1199Sの付属品に、ナックルガード部分にプラスして空力特性を向上させるブーメラン型のパーツがあり、899に流用すれば959のカウルに少し近づきます。そうした変化を楽しむことが、899では可能です。

NSさん、この度は誠にありがとうございました。
９月にはサーキット走行会がありますので、899に慣れてきたら、チャレンジしてみてください。
一般道では味わえない、スーパーバイクの本来の姿を感じることができると思います。
そうすることで、普段の操作がより慎重に、安全になっていくはずですから。
私達も精一杯応援させていただきます。

これからも、よろしくお願いいたします。

ディライト奈良　西本