de"LIGHT GROUP

2020年03月27日

チカラ比べ

こんばんは。ディライト奈良の西本です。

デビュー間近のPANIGALE V2。

155ｐｓ＠10,750ｒｐｍの最高出力を誇る955ｃｃのエンジンですが、

現行のドゥカティモデルはどれくらいのパワーなのか、比べてみました。

PANIGALE V4R：220ｐｓ＠15,250ｒｐｍ
PANIGALE V4/V4S：214ｐｓ＠13,000ｒｐｍ
StreetFighter V4/V4S：208ｐｓ＠12,750ｒｐｍ
Diavel1260/S：159ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
Multistrada1260/S：158ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
PANIGALE V2：155ｐｓ＠10,750ｒｐｍ
XDiavel/S：152ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
Monster1200/S：147ｐｓ＠9,250ｒｐｍ
Hypermotard950/SP：114ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Multistrada950/S：113ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Supersport S：110ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Monster821：109ｐｓ＠9,250ｒｐｍ
Scrambler1100：84.5ｐｓ＠7,250ｒｐｍ
Monster797：73ｐｓ＠8,250ｒｐｍ
Scrambler800：73ｐｓ＠8,250ｒｐｍ
Scrambler Sixty2(400)：40ｐｓ＠8,750ｒｐｍ

PANIGALE V2 はかなりパワフルで、排気量が上回るMonster1200やXDiavelよりも高出力です。

Hypermotard950、Multistrada950、Supersport Sの３台は同じ排気量（937ｃｃ）ながら、最高出力に違いがあるのもオモシロいところです。

オモシロいと言えばScrambler1100で、数値だけだとアンダーパワーに見えますが、
実際に乗ってみるとパワー不足は全く感じず、すごくよく走るいいエンジンです。

上記は単純に最高出力を並べただけなので、ここへ到達するまでのパワーの出方も
車種によって違いがあります。

車体とのバランスや走るシチュエーションの違いで、感じる楽しさは様々です。

※PANIGALE V2のデスモプラン低金利キャンペーンは、３月いっぱいですよ！

2020年03月19日

猛牛の皮をかぶった馬。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今月末まで、デスモプラン特別低金利2.5%を実施中です。

もちろん、この↓↓バイクにも適用可能！

DIAVEL1260！(画像はSモデル)

ディアベルは2011年にデビューし、以来熟成を重ねてきました。

現行型になったのは去年で、この時のモデルチェンジでスポーツ色が旧モデルよりも強くなっています。

馬力＆トルクはともに向上し、フロントフォークのキャスター角も28°から27°へと改変されたりと、単に外観的な部分のみならず、走りにまつわる部分にも手が加えられたのです。

この改良により、よりいっそう軽快な走りを実現。

ワインディングでも想像以上の敏捷性を発揮してくれます。

「ディアベルを形容する言葉として、いくら何でも『軽快』は合わないんじゃない？」

と思う人もいるかもしれませんが、いやいやディアベル、走ってみるとなかなか軽快なんです。

世間で「アメリカン」と呼ばれている類のバイクだと思って乗ると、その予想外のクイックさに面食らうかもしれませんよ。

やはりそこはドゥカティが作るバイク、スポーティな香りはしっかりと残って(残されて)いるのですね。

また(上位グレードであるSモデルだけの話になりますが)、フロントフォーク&リヤショックにはスポーツバイク御用達のオーリンズ製のものが装備されていますし、フロントブレーキキャリパーにはブレンボ製のM50というハイスペックなキャリパーが採用されています。

こういうカタチのバイクで、最初からこのようなハイパフォーマンスパーツが付いている車種は決して多くないはずです。

そういった意味でも、このディアベルには価値があると思うんですよね。

走ると、低重心な車体がライダーに安心感をもたらしてくれますし、乗車姿勢も快適。

最高のクルージング体験を提供してくれます。

ディライトグループでは試乗車もありますので、乗ってみたい方、お気軽にご連絡ください。

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2020年03月16日

すべてが大きい(小さい)わけではない

こんばんは。ディライト奈良の西本です。

ツーリングライダーにお勧めのムルティストラーダ。
現行モデルは1260と950の２つの排気量がありますが、
車体寸法などは、排気量の大小と逆転するところがあります。

＜最高出力＞1260：158ps＠9500rpm、950：113ps＠9000rpm
＜乾燥重量＞1260：212kg、950：207kg
＜ホイールベース＞1260：1585mm、950：1594mm
＜シート高＞1260：825-845mm、950：840mm
＜ホイール径＞1260：F17・R17インチ、950：F19・R17インチ

パワーや重量は1260の値のほうが大きいですが、
車体の大きさは950のほうが大きいようです。
跨ってみたときも、950のほうが大きく感じます。

1260

950

現在、ディライト奈良にはムルティストラーダは2017年モデルの950と、
中古車で2016年モデルの1200Sがあります。

1200Sの比較データは、
＜最高出力＞150ps＠9500rpm
＜乾燥重量＞209kg
＜ホイールベース＞1529mm
＜シート高＞800mm-820mm
＜ホイール径＞F：17・R：17インチ

と結構コンパクト。
ぜひ、ご来店いただき、ご自身にピッタリのムルティストラーダを見つけてください。

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3/29(日)の早朝、今年最初の《早朝・お散歩ツーリング》を開催します。
ぜひいっしょに走りましょう！
詳しくはこちらをご覧下さい。

2020年03月15日

ドゥカティオーナー誕生　MULTISTRADA1260S

MULTISTRADA1260S
Ｍ様

今回、MULTISTRADA1260Ｓをご購入いただきましたＭ様。
以前は2013年式のMULTISTRADA1200S GTにお乗りでしたが、車検を迎えるにあたり、現行モデルにお乗換され、カラーリングも承りました。

最初期のMULTISTRADAは2003年、空冷エンジン・乾式クラッチの1000でした。
その後、湿式クラッチの1100になり、2010年にはフルモデルチェンジ、1200の水冷エンジンになりました。
2015年にはマイナーチェンジを受け、外観はほぼ現行モデルと同じになります。
改良が重ねられた現行モデルは、大柄に見えるルックスの割には跨ると意外に足着きがよく、コンパクトに感じられます。
また、UP/DOWN双方で作動するクイックシフターが装備されているところもツーリングライダーにとってはとてもありがたいポイント。
長距離・長時間のライディング中、クラッチ操作の回数が激減し、あの左手の痛みから解放されます。

Ｍ様、この度は誠にありがとうございました。
シンプルなカラーリングは新鮮で、一目でＭ様と解る印象的なものに仕上がったと思います。
「MULTI乗りは次もMULTI」。
MULTISTRADAに乗っていると、自然とそうなってしまいますね。
さらに熟成がすすんだMULISTRADA1260Sで、これからのツーリングライフをお楽しみ下さい。
私達も精一杯応援させていただきます。

これからもよろしくお願い致します。