2020年04月02日
メカタ比べ
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
先日、ドゥカティの現行モデルの最高出力についてお話しましたが、
今度は重量についてです。
その前に、重量に関するデータには「乾燥重量」と「車両重量」があります。
・乾燥重量
バッテリー、油脂類、冷却水(水冷モデルの場合)を除く重量
・車両重量
動作に必要な全ての液体類を装備し、燃料タンクを満タンにした状態の重量
今回は、乾燥重量を比べてみました。
★SuperLeggera V4：159ｋｇ
Scrambler Sixty2：167ｋｇ
PANIGALE V4R：172ｋｇ
Scrambler Icon：173ｋｇ
PANIGALE V4S：174ｋｇ
PANIGALE V4：175ｋｇ
Monster797：175ｋｇ
PANIGALE V2：176ｋｇ
Hypermotard950SP：176ｋｇ
StreetFighter V4S：178ｋｇ
Hypermotard950：178ｋｇ
StreetFighter V4：180ｋｇ
Monster821：180ｋｇ
Supersport S：184ｋｇ
Monster1200S：185ｋｇ
Monster1200：187ｋｇ
Scrambler1100：189ｋｇ
※ここからは200ｋｇ超
Multistrada950：204ｋｇ
Multistrada Pikes Peak：206ｋｇ
Multistrada950S：207ｋｇ
Multistrada1200：209ｋｇ
Multistrada1200S：212ｋｇ
Diavel1260/1260S：218ｋｇ
XDiavel/S：220ｋｇ
Multistrada1260Enduro：225ｋｇ
MultistradaファミリーとDiavelファミリーは200ｋｇ超ですが、
しかしそれ以外は200ｋｇ以下という、軽量車ぞろいなのがわかります。
やはり、超絶なのはSUPERLEGGERA V4。
SCRAMBLER Sixty2より軽い車体に、224ｐｓ（Sixty2は40ｐｓ）の出力。
想像を絶しています。
StreetFighter V4とMonster821が同じ180ｋｇ。
Monster821の車体に208ｐｓのエンジンの組合せがStreetFighter V4 と考えると、
ワクワクしてきます。
2020年03月27日
チカラ比べ
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
デビュー間近のPANIGALE V2。
155ｐｓ＠10,750ｒｐｍの最高出力を誇る955ｃｃのエンジンですが、
現行のドゥカティモデルはどれくらいのパワーなのか、比べてみました。
PANIGALE V4R：220ｐｓ＠15,250ｒｐｍ
PANIGALE V4/V4S：214ｐｓ＠13,000ｒｐｍ
StreetFighter V4/V4S：208ｐｓ＠12,750ｒｐｍ
Diavel1260/S：159ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
Multistrada1260/S：158ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
PANIGALE V2：155ｐｓ＠10,750ｒｐｍ
XDiavel/S：152ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
Monster1200/S：147ｐｓ＠9,250ｒｐｍ
Hypermotard950/SP：114ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Multistrada950/S：113ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Supersport S：110ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Monster821：109ｐｓ＠9,250ｒｐｍ
Scrambler1100：84.5ｐｓ＠7,250ｒｐｍ
Monster797：73ｐｓ＠8,250ｒｐｍ
Scrambler800：73ｐｓ＠8,250ｒｐｍ
Scrambler Sixty2(400)：40ｐｓ＠8,750ｒｐｍ
PANIGALE V2 はかなりパワフルで、排気量が上回るMonster1200やXDiavelよりも高出力です。
Hypermotard950、Multistrada950、Supersport Sの３台は同じ排気量（937ｃｃ）ながら、最高出力に違いがあるのもオモシロいところです。
オモシロいと言えばScrambler1100で、数値だけだとアンダーパワーに見えますが、
実際に乗ってみるとパワー不足は全く感じず、すごくよく走るいいエンジンです。
上記は単純に最高出力を並べただけなので、ここへ到達するまでのパワーの出方も
車種によって違いがあります。
車体とのバランスや走るシチュエーションの違いで、感じる楽しさは様々です。
2020年03月19日
猛牛の皮をかぶった馬。
Piacere.
ドゥカティ東名名古屋の根岸です。
今月末まで、デスモプラン特別低金利2.5%を実施中です。
ディアベルは2011年にデビューし、以来熟成を重ねてきました。
現行型になったのは去年で、この時のモデルチェンジでスポーツ色が旧モデルよりも強くなっています。
馬力＆トルクはともに向上し、フロントフォークのキャスター角も28°から27°へと改変されたりと、単に外観的な部分のみならず、走りにまつわる部分にも手が加えられたのです。
この改良により、よりいっそう軽快な走りを実現。
ワインディングでも想像以上の敏捷性を発揮してくれます。
「ディアベルを形容する言葉として、いくら何でも『軽快』は合わないんじゃない？」
と思う人もいるかもしれませんが、いやいやディアベル、走ってみるとなかなか軽快なんです。
世間で「アメリカン」と呼ばれている類のバイクだと思って乗ると、その予想外のクイックさに面食らうかもしれませんよ。
やはりそこはドゥカティが作るバイク、スポーティな香りはしっかりと残って(残されて)いるのですね。
また(上位グレードであるSモデルだけの話になりますが)、フロントフォーク&リヤショックにはスポーツバイク御用達のオーリンズ製のものが装備されていますし、フロントブレーキキャリパーにはブレンボ製のM50というハイスペックなキャリパーが採用されています。
こういうカタチのバイクで、最初からこのようなハイパフォーマンスパーツが付いている車種は決して多くないはずです。
そういった意味でも、このディアベルには価値があると思うんですよね。
走ると、低重心な車体がライダーに安心感をもたらしてくれますし、乗車姿勢も快適。
最高のクルージング体験を提供してくれます。
ディライトグループでは試乗車もありますので、乗ってみたい方、お気軽にご連絡ください。
最後までお読みいただきありがとうございました。
Arrivederci.
2020年03月16日
すべてが大きい(小さい)わけではない
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
ツーリングライダーにお勧めのムルティストラーダ。
現行モデルは1260と950の２つの排気量がありますが、
車体寸法などは、排気量の大小と逆転するところがあります。
＜最高出力＞1260：158ps＠9500rpm、950：113ps＠9000rpm
＜乾燥重量＞1260：212kg、950：207kg
＜ホイールベース＞1260：1585mm、950：1594mm
＜シート高＞1260：825-845mm、950：840mm
＜ホイール径＞1260：F17・R17インチ、950：F19・R17インチ
パワーや重量は1260の値のほうが大きいですが、
車体の大きさは950のほうが大きいようです。
跨ってみたときも、950のほうが大きく感じます。
1200Sの比較データは、
＜最高出力＞150ps＠9500rpm
＜乾燥重量＞209kg
＜ホイールベース＞1529mm
＜シート高＞800mm-820mm
＜ホイール径＞F：17・R：17インチ
と結構コンパクト。
ぜひ、ご来店いただき、ご自身にピッタリのムルティストラーダを見つけてください。
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3/29(日)の早朝、今年最初の《早朝・お散歩ツーリング》を開催します。
ぜひいっしょに走りましょう！
詳しくはこちらをご覧下さい。
2020年03月15日
ドゥカティオーナー誕生 MULTISTRADA1260S
MULTISTRADA1260S
Ｍ 様
今回、MULTISTRADA1260Ｓをご購入いただきましたＭ様。
以前は2013年式のMULTISTRADA1200S GTにお乗りでしたが、車検を迎えるにあたり、現行モデルにお乗換され、カラーリングも承りました。
最初期のMULTISTRADAは2003年、空冷エンジン・乾式クラッチの1000でした。
その後、湿式クラッチの1100になり、2010年にはフルモデルチェンジ、1200の水冷エンジンになりました。
2015年にはマイナーチェンジを受け、外観はほぼ現行モデルと同じになります。
改良が重ねられた現行モデルは、大柄に見えるルックスの割には跨ると意外に足着きがよく、コンパクトに感じられます。
また、UP/DOWN双方で作動するクイックシフターが装備されているところもツーリングライダーにとってはとてもありがたいポイント。
長距離・長時間のライディング中、クラッチ操作の回数が激減し、あの左手の痛みから解放されます。
Ｍ様、この度は誠にありがとうございました。
シンプルなカラーリングは新鮮で、一目でＭ様と解る印象的なものに仕上がったと思います。
「MULTI乗りは次もMULTI」。
MULTISTRADAに乗っていると、自然とそうなってしまいますね。
さらに熟成がすすんだMULISTRADA1260Sで、これからのツーリングライフをお楽しみ下さい。
私達も精一杯応援させていただきます。
これからもよろしくお願い致します。
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