2019年06月30日

8耐参戦に関して

鈴鹿8耐参戦に関してのお知らせ


今回の8耐にはルール上の問題によりV4Rで参戦することができなくなりました。
共にV4Rで参戦を目指していたバナーレーシングさんも同様です。

トライアウトまで応援して頂きました皆様に申し訳ない気持ちで一杯です。
ただ、8耐を諦めたわけではありません。
8耐まで残り1か月ですが、マシンを変えて出場する準備を進めております。
引き続きご支援、応援頂けましたら幸いです。

下にFACEBOOKで公表しました弊社社長片岡より皆様へのメッセージを転記いたします。
今後ともよろしくお願い致します。




～以下ディライトFACEBOOKより引用～

 

DUCATIを応援して下さっている皆様に大切なご報告があります。

チームディライト及びバナーレーシングは今年の鈴鹿8時間耐久ロードレース出場に向け早い時期からテストが行える様にDUCATIイタリア本社とDUCATI JAPANの協力の元、発売前のPnigale V4Rでテスト走行を重ね無事8耐出場権を懸けた予選を通過する事が出来ました。

あとは8耐本選に向けてのさらなる準備を進めていく矢先に、本日、大会組織より世界耐久選手権シリーズ最終戦となる鈴鹿8時間耐久レースにPanigale V4Rは出場できないとの連絡が入りました。

簡単に申しますと2018年初旬に決まったレギュレーションに公認車両としてV4Rが存在しないという事です。

我々2チームは急すぎる展開に非常に困惑しております。
あと1ヵ月を切ったこのタイミングで8耐本選に向け別のマシンを準備出来るか正直解らないのですが、何とかDUCATIを鈴鹿8耐の場で走らせる事に全力で取組みますので、引き続き皆様のご声援を頂けましたら幸いです。

バナーレーシング　兼田智浩
チームディライト　片岡誉


 

2019年06月29日

重ね着すると涼しい？

重ね着すると涼しい？ いつもディライトブログをご覧いただき

ありがとうございます！


雨と蒸し暑さが続きますね。

はやくカラりと晴れる気持ち良い季節になってほしいものです。

気温が高過ぎるのも考えものですけどね。。



今日はこの暑い季節にオススメの

クール素材インナーをご紹介します。

DUCATI Cool Down シームレスTシャツ長袖/半袖

98104001_ (長袖)/ 98104002_ (半袖)  ※_にサイズが入ります。



すでに同様のインナーをご愛用の方もいらっしゃいますでしょうか？

着たことのない方からすると、

「暑いのにかせ重ね着！？」

なんて思われるかもしれませんが

そうなんです、重ね着したほうが涼しいんです！


こちらのインナーはシームレスで肌に不快な縫い目がなく

暑く感じる腹部や脇部にはメッシュを採用

透湿性はもちろん、温度調整機能を備えたDryarnという素材を採用。

また、汗や水分を吸いにくい(！)のも特徴です。



みなさん、夏場はどんなウェアでライディングを楽しまれますか？

多くの方は、暑い季節はプロテクター付メッシュジャケットを

着用されているかと思います。

重ね着すると涼しい？ こんな感じですね。

風を通す素材のため、暑い季節に重宝します。


インナーの話に戻ると、

吸収速乾性の素材のもの(Tシャツなど)でも、一枚だけで着ると

インナーが汗を吸う(=留めてしまう)と、ベタついて肌に張り付いてしまい

せっかくの速乾素材も乾かず、風も感じづらく

逆に暑く感じる、、、なんてことも。



そんな時、汗を吸わないインナーと重ねると涼しくなる んです。



(1)クールダウンインナーが汗を吸わず、メッシュ部から水分や湿気が放出され

(2)重ねた吸収速乾性Tシャツがそれをキャッチ。インナーのおかげで肌にも貼り付かず

(3)メッシュジャケットから入る風が最大限活かされ速乾Tシャツも乾きやすい！涼しい！


というバッチリのシステムが完成します！

 

バイクで走る、というのは

車と違い身体が出ている分

ほんの小さな変化も大きく感じられるものです。


夏は何をしても暑いものですが

インナー導入で快適度合が大きく上がりますので

暑さに悩む全ての皆様、

ぜひご検討くださいませ！



 

重ね着すると涼しい？ DUCATI Cool Down シームレスTシャツ長袖/半袖

98104001_ (長袖) / 98104002_ (半袖)  ※_にサイズが入ります。

長袖 ¥8,600-(税別)  /  半袖 ¥7,100-(税別)

※お取り寄せ品です。納期は変動がございますのでご了承ください。




お問合せは
ドゥカティ鈴鹿・ドゥカティ東名名古屋 まで

お待ちしております！


 

2019年06月22日

6/23 ディライトツーリング「美山 かやぶきの里」について

6/23 ディライト ツーリング「美山 かやぶきの里」について 皆様、こんにちは。ディライト奈良の西本です。

明日（6/23）のディライトツーリング「美山 かやぶきの里」は

予定通り開催致します。

ディライト奈良からはAM6:50 に出発しますので、ご参加いただけそうな方はぜひお越し下さい。

その他の集合・解散場所につきましては、以下をご確認下さい。
6/23　ディライトツーリング「美山 かやぶきの里」ルートについて
6/23　ディライトツーリング「美山 かやぶきの里」内容変更のお知らせ

現在、NEXCO各社で高速道路をお得に利用できるツーリングプランが実施されています。
今回のツーリングですと、関西圏の(12)名神・北陸道・京都縦貫道コースが利用できますので、
お出掛け前にぜひお申込ください。
詳しくはコチラをご覧下さい。

では、明日の早朝お会いしましょう！

2019年06月19日

6/23　ディライトツーリング「美山 かやぶきの里」内容変更のお知らせ

6/23　 ディライト ツーリング「美山 かやぶきの里」内容変更のお知らせ 6/23のディライトツーリングについて、内容を少し変更します。

「美山　かやぶきの里」はそのままですが、
「質志鍾乳洞」へは向かわず、京都北部を周遊するルートとします。

＜開催日＞＜集合場所＞に変更はございません。

＜行先＞　「美山 かやぶきの里」に変更はございません。

＜昼食処＞お食事処　きたむらに変更はございません。（かやぶきの里と同じ地点です。）

6/23　 ディライト ツーリング「美山 かやぶきの里」内容変更のお知らせ 今回、メニューは各自でお選び下さい。
※写真は「鯖そば・970円」と「きびご飯定食・230円」のセットです。
　 手打ちそばの喉越しは絶品でした。

＜解散場所・時間＞
京都縦貫道　京丹波パーキングエリア（上り） PM4:00　解散予定 （30分早くなりました。）


＜各ポイント間のルート＞
名神高速　草津パーキングエリア（下り）～美山　かやぶきの里 （変更はございません。）
・AM 9:40頃　京都縦貫道　南丹パーキングエリア（下り）で約30分、休憩します。



美山　かやぶきの里～京都縦貫道　京丹波パーキングエリア（上り）※変更しました。

6/23　 ディライト ツーリング「美山 かやぶきの里」内容変更のお知らせ

6/23　 ディライト ツーリング「美山 かやぶきの里」内容変更のお知らせ 山間部のコーナーが続く区間もあり、
写真のように直線が続く、開けたロケーションのところもあり、
「バイクツーリング」をしっかりご堪能いただけると思います。

参加ご希望の方は、最寄のディライト各店へ6/22までにご連絡をお願いします。

ご不明な点は、ディライト奈良 西本までご遠慮なくお問合せください。

皆様のご参加、お待ちしております！

2019年06月17日

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL いつもありがとうございます。ディライト奈良の西本です。

皆さんは、SCRAMBLER1100にどのような印象をお持ちですか？
「SCRAMBLERの800版を大きくしただけでしょ。」
「シンプルさがウリのSCRAMBLERに、1100のような装備はいらないでしょう？」
そんな声ばかりが聞こえてくるのですが、このSCRAMBLER1100、乗ってみて初めてわかるオモシロさがあります。

 

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL ディライトでは、全車慣らし運転を済ませて摺動部分にアタリがついた、本来の性能をご確認いただける試乗車をご用意しています。
SCRAMBLER1100SPECIALについては、慣らし運転を500kmほど私が行いましたが、そのとき、実際に感じたことをお伝えしていきます。

 

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL イチバンのおすすめは、“エンジンの鼓動感”です。
レーシングシーンでの勝利を糧に発展を遂げてきたドゥカティは、エンジンにもその過程が感じられ、高回転域でキビキビとしたオモシロさを発揮するものが多いですが、SCRAMBLER1100のエンジンは、最大トルクの9.0ｋｇ-ｍを4,750ｒｐｍという低い回転で発揮。慣らし運転中は5,000ｒｐｍ以上回さないよう注意しましたが、そのときすでに力強い粘りを感じ取ることができました。
4,000～6,000ｒｐｍの回転域はよく使用するところ。そこでドコドコドコという“鼓動”が心地よく感じられるのです。この“鼓動感”は、800、400と排気量が小さくなるにしたがって、より回転域が高く、軽快になっていきます。
低い回転域でも走ってくれるマシンは、長距離・長時間乗り続けていても疲れにくく、「走ること」そのものをとても楽しいイベントにしてくれます。
このようなエンジンの個性を表現できるのは、1,079ｃｃという排気量の成せる業でしょう。

 

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL ハンドリングは、のんびりした走り方がピッタリくる大きな安心感があります。
これだけだと、違う見方をすれば重くてなかなか曲ってくれないように聞こえますが、フィーリングは軽く、重いという感じはありません。おそらく、18インチのフロントホイールのサイズが効いているのでしょう。抽象的ではありますが、「安心感」という表現がいちばん近いように思います。

 

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL 装備では「アクティブ」「ジャーニー」「シティ」の３つのライディングモード。
これがあると、長旅の楽しさが全く違ってきます。
「アクティブ」モードを選択すると、86ｐｓのパワーがフルに発揮され、スロットルレスポンスがダイレクトになって、のんびりムードはどこかへ飛んでいってしまいます。ここはドゥカティの本領発揮、サーキットを思いっきり走ってみたくなりました。
「ジャーニー」モードを選択すると、86ｐｓのエンジンパワーは発揮されますがスロットルレスポンスはやや穏やかになり、元気なSCRAMBLERといった感じになります。
「シティ」モードを選択すると、エンジンパワーは75ｐｓに抑えられ、スロットルレスポンスもさらに穏やかなものに変化します。の～んびり走りたいときは、このモードがピッタリでしょう。
慣らし運転中、すべてのモードで走ってみましたが、スロットルレスポンスの良さがおもしろく、ついついスピードを出し過ぎてしまう「アクティブ」は少しの距離だけで、大部分は「ジャーニー」と「シティ」を切り替えながら楽しんでいました。

 

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL よく走るエンジンには、よく効くブレーキ。
SCRAMBLER1100のフロントブレーキは、ブレンボのダブルディスクにラジアルマウントのモノブロックキャリパー。エンジンパワーに見合った装備で、当然不満を感じることはありませんでした。
ちなみに、慣性プラットフォームが搭載されたSCRAMBLER1100にはコーナリングABSが備えられ、あらゆる状況下での安全性が高められています。

800版を大きくしただけではない、よりグレードアップした愉しみを提供するために必要なものが備わった、それがSCRAMBLER1100です。

 

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL そんなSCRAMBLER1100SPECIALの程度極上の中古車を、ディライト奈良にて展示しています。
新車同様の車両に、ETC2.0、グリップヒーター装備で、とてもお買得です。
SCRAMBLER1100SPECIALを少しでもお得に購入したい方は、お早目にご連絡下さい。
詳しくは、コチラをご確認下さい。
※現在は、ディライトフェンダーレスキットが装着されています。

試乗車は、6月17日現在ドゥカティ鈴鹿にあります。
中古車は残念ながらお乗りいただくことはできませんので、試乗をご希望の方はご一報をお願い致します。


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