de"LIGHT GROUP

2019年09月08日

さらに使い勝手よく、美しく　MULTISTRADA950S

こんばんは。ディライト奈良の西本です。

マイナーチェンジされた2019年のMULTISTRADA950、特にS バージョンは実際に使える、非常に便利な電装品が新たに装備され、かなりお得なモデルになりました。

単なる豪華装備の上級バージョンではなく、豊かな走りを体感させてくれる、そんな内容の充実装備です。

一番大きな変更点は、ドゥカティ・スカイフック・サスペンション(DDS)EVOが備わったこと。
これは、『バネ上』と『バネ下』のセンサーでサスペンションの動きを常に読取り、伸び側/縮み側両方の減衰力を自動的に継続して調整し、バイクの姿勢を安定させようとするものです。
例えば、熱気球から吊り下げられたゴンドラを想像してみて下さい。
熱気球は上下以外にも、前後・左右に動きますよね。
吊り下げられたゴンドラも前後・左右に動きますが、決して地上の凹凸に合せてガタガタ揺れ動くことはありません。
空中をゆったりと、安定した動きをします。
DDSも、それと同じイメージです。だから、「スカイフック」とネーミングされています。

ヘッドライトはコーナリングライト付きのフルLEDとなり、コーナリングする方向をしっかりと照らしてくれます。
それはボッシュ製６軸慣性測定ユニットが車体の姿勢を常に感知してくれているおかげで、コーナリングABS（コーナリング中でもABSが作動します。)機能にも影響しています。

充実した電装を確実にセットアップできるよう、左右のスイッチも変更されています。
しかもバックライト付きで、夜間走行を演出してくれます。
（右スイッチにグリップヒーターのマークがあります。スイッチは標準装備ですが、ヒーター自体はオプション設定です。）

そして、アップ/ダウン双方で作動するドゥカティ・クイック・シフト（DQS）。
元々は、サーキットのコース上で加減速を効率よく行う為に生み出された装置ですが、これがロング・ツーリングにはうってつけです。
長時間のライディングで、クラッチ操作は何百回となるでしょう。
単純に「グー」「パー」を繰返すだけでも疲れてくるのに、クラッチレバーの重さがそれに加わると、左手の疲れは相応のものになります。
DQSが備わるとクラッチ操作の回数は激減しますから、特にロング・ツーリングでは恩恵を感じられるハズです。

他にも、オートクルーズ・コントロールやオートキャンセル式ウインカーなど、まだまだ多くの変更点が2019年モデルにはあります。

これだけ多くの変更点があるにもかかわらず、2018年モデルのREDと2019年モデルのS・REDとの価格差は、たったの212,036円(税抜)です。当然、これはお買得です！

あと、カタログやパソコン画面で伝わりにくいのが、カラーリングです。

カタログ表記では「グロッシー・グレイ」、艶ありの灰色となっていますが、実際には、艶はもちろんありますが、灰色というよりは、パールホワイトと表記するほうがいいような感じのカラーです。

これは、実車確認を強くおススメします。まさに「百聞は一見に如かず」です。
ぜひ、ご自身の眼でお確かめ下さい。

最後までお読みいただきありがとうございました。
まだまだお伝えしたいところがありますので、続きはディライト各店で。

2019年09月01日

ドゥカティオーナー誕生 MULTISTRADA 1000

DUCATI

MULTISTRADA 1000

中崎弘路様

この度、MULITISTRADA 1000 をご購入いただきました中崎様は

BRUTALE 910S からお乗換えです。

長距離を走れて、軽快なバイクに乗りたい。

その願いを叶えてくれる理想のバイクです。

デザインやエンジン音にもベタ惚れされていました。

以前も996Rなどを乗っておられ、ドゥカティの楽しさが忘れられなかったそうです。

中崎様もぜひ MULTISTRADA 1000 を楽しんでくださいね。

私達もしっかりサポートさせていただきます。

人生は思い出づくりの連続です。

一緒に思い出を作っていきましょう！

2019年08月18日

バイク旅にはコレです。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今日は、店頭展示中のドゥカティを1台ご紹介しようと思います。

今回の主役はコチラ↓↓

MULTISTRADA(ムルティストラーダ)950です。

近年ホットなカテゴリーのアドベンチャー(ツアラー)モデルですね。

現在ムルティストラーダファミリーにはこの950シリーズと1260シリーズがあり、950はこの手のバイクが初めての人でも親しみやすいエントリーモデルとなっています。

図体が大きいですが、これは走行中の安定性を狙ってのもの。

一度走り出せば、とても平穏で快適なクルージング体験を提供してくれます。

とくに、長距離を走るバイク旅が好みの方には、うってつけのモデルです。

では、ここからはムルティストラーダ950の各部詳細を見ていきましょう。

まずはエンジン。

排気量937ccの水冷Lツインエンジンは、113psを発揮します。

この113psというのが、「パワフルすぎて回せない…」ということもなく、かといって非力に感じることもない、ちょうどいい塩梅なのです。

また、トルクバンドが約4000～9000rpmという幅広い回転域をカバーしており、ほぼ全域でトルクフルに走ることができる点も見逃せません。

さまざまな道を駆け抜けるロングツーリストには心強いですね。

次に、ホイール。

前輪には19インチホイールが採用されています(リヤは17インチ)。

19インチとすることで、荒れた路面や砂利道等の滑りやすい路面における追従性を向上しています。

アドベンチャーバイクらしく、様々なシチュエーションに対応できるようにしているのですね。

また、ホイール自体も950専用に開発しており、オンでもオフでもハンドリングしやすい特性を獲得しています。

シートにも特徴が。

兄貴分の1260エンデューロから流用されているシートなのですが、950の車体に合わせてデザインが若干アレンジされています。

単に使いまわしているのではないところに、こだわりを感じますね。

当然、ツーリングバイクらしく、座り心地も申し分なし。

走行距離を延ばすのにひと役買ってくれること間違いなしです。

その他、20ℓ入る燃料タンク、ライダーをサポートしてくれる最新の電子制御システム、そして、前モデルであるムルティストラーダ1200譲りの堅牢なフレームなど、この950シリーズにはまだまだ注目ポイントがたくさんあります。

そのへんのこともここで紹介したいのですが、私が長々と書き連ねるより、実際に見てもらった方がよくわかると思うので、このバイクが気になった人はぜひお店にいらしてください。

お待ちしております。

あと、最後にひとつだけ、追記させてください。

ここまでいろいろと説明させてもらいましたが、ムルティストラーダ950は、快適性・利便性一辺倒のバイクではありません。

アドベンチャーモデルとはいえ、やはりドゥカティのバイク。

走る楽しさもしっかりと織り込まれています。

道中のワインディングロードをスポーティに走りながら、快適に距離を延ばせる(気づいたら延びている)。

ムルティストラーダ950は、そんなバイクなのです。

頼り甲斐のある1台ですよ。

以上、今回はここまで。

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.