de"LIGHT GROUP

2020年04月14日

ウイルスに負けない、春の色。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今日はちょっとだけサイクリング。

自宅近くにある桜の並木道がきれいでした。

桜は新型コロナウイルスに負けず、頑張って咲いていますね。

気分が晴れました。

本当に、このウイルスさえ流行していなければ、最高のシーズンなのに…。

1日でも早く終息しますように。

あ、今週末から『New Panigale Debut Fair』始まりますよ！

パニガーレV4&V2をご検討中の方、このチャンスを逃さずに！

詳細はこちらから

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2020年04月11日

落ち着いたら、乗りに来て。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

現在当店では、スーパースポーツSの試乗車をご用意しております！

車体色はグレーです。

上位グレードのSモデルにグレーが展開されているのは、実は日本市場のみ。

つまり、「スーパースポーツSのグレー」は日本限定仕様なんです！

当店でも人気の高いSS。

その魅力はやはり、ツーリング性能とスポーツ性能が高次元で調和しているところでしょう。

スタイリングは、パニガーレとも相通ずる鋭くも美しいもの。

一方、実際にまたがると、窮屈さが排除された自然なライディングポジションを取ることができます。

たとえば、パニガーレV4などのSBKで比較的長距離のツーリングをするとなると、その乗車姿勢から身体がややツラくなってくることがあります(できないことはないですが)。

しかしSSは、ハンドルグリップやステップの位置が一般的なネイキッドモデルのそれに近いので、ロングツーリングも快適に行うことが可能です。

なので、

「スタイルはパニガーレが好きなんだけど、ツーリングメインで走るんだよな〜」

というような方には本当に良い選択肢だと思いますよ。

また、このSモデルには前後サスペンションにオーリンズ製のものが備えられており、ブレーキもブレンボ製の高性能なキャリパーが採用されています。

さらに、シフトアップ／ダウン双方向対応のDQS(ドゥカティ・クイック・シフト)も標準装備。

こういった内容からも分かるとおり、SSはツーリング性能だけでなく、スポーツ性能の向上もしっかりと追求されているバイクなんです！

誇張抜きに、SSはその仕様を考えると、コストパフォーマンスはかなり高い部類だと思います。

今はなかなか外出しづらい状況ですが、またこの現状が好転したら、ぜひ試乗しにご来店ください。

SSの守備範囲の広さは侮れませんよ〜。

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2020年04月09日

新型パニガーレフェア。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

前にもアナウンスしましたが、今月18日より『New PANIGALE Debut Fair』が始まります。

2020年モデルのパニガーレV4シリーズ(V4R除く)またはパニガーレV2をご試乗いただくか、お見積もりをさせていただいた方を対象に、オリジナルのマフラータオルをプレゼントいたします！

期間は5月17日(日)まで。

ちなみに現在、当店ではパニガーレV4SもパニガーレV2も展示しておりますので、気になる方はぜひ見にいらしてください。

お待ちしております！

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2020年04月04日

パニガーレV2を決めるなら今。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今日は1日、春の暖かさも感じられてバイク日和でしたね！

みなさん出かけましたか。

さて、話題のパニガーレV2に関する件ですが、パニガーレV2をご成約いただいた場合に限り、デスモプランの特別低金利を適用することが可能です！

なんと、1.9%。

しかも、ご契約者様の年齢が29歳以下の場合は、さらに低い0.9%です。

こんなチャンスはなかなか無いですよ。

鋭いキレ味と親しみやすさを兼ね備えたパニガーレV2。

この機会にぜひご検討ください。

現在ですと展示車もありますので、間近でご覧いただけます。

最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2020年04月03日

ストリートでも恩恵があるはず。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

SNSを見ていると、全国各地のドゥカティディーラーさんが続々と新型パニガーレV4やパニガーレV2の情報をアップしていますね〜。

当店も、NEWパニガーレがようやく揃いました！

というわけで、今日は新型パニガーレV4の話。

2020年モデルのV4は、サスペンション系統が見直されています。

フロントフォークは、突き出し量を4mmプラス。

リヤショックについては、全長を2mm縮め、リンクロッドも5mm短いものへと換装されました。

加えて、フロントフォークもリヤショックもスプリングレート(バネ定数、いわゆる「硬さ」)を下げ、プリロード(初期荷重、いわゆる「もともとのバネの縮み具合」)は大きくする方向へリセッティング。

こうした変更により、とくに旋回時における車体コントロールのしやすさが向上しています。

この変化を公道で体感できるかどうかはわかりませんが、しなやかになったフレームも相まって、よりライダーにとってフレンドリーになっていることは間違いないでしょう。