2019年05月03日
【 展示車紹介 】959PANIGALE CORSE
いつもありがとうございます！ドゥカティ東名名古屋です。
当店の展示車紹介、今回はこのバイクでいきましょう！
ドゥカティSBKファミリーの最新モデル、959パニガーレのコルセバージョンです！
パニガーレV4が登場し、V4ばかりに注目が集まっている昨今なので、今日は959パニガーレコルセにスポットライトを当てていきたいと思います。
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959の魅力・・・それはズバリ、
「新車で買える唯一のLツインSBKである」
ということに尽きるでしょう。
以前は1199や1299など、上位クラスもLツインエンジンでした。しかしV4が登場した今、2気筒SBKはこの959のみとなっています。
「新車でLツインSBKに乗りたいんだ！」
という人にとっては、もうこのバイクしかないのです。
これだけで、959の価値は伝わると思います。
そして、今回のコルセバージョン。
コルセ最大のポイントは、この車体色です。
赤色(というよりかは朱色に近い)と白色の2色を用い、レーシングマシンのような配色が施されています。
ちなみにこのカラーリングは、昨年までのデスモセディチGP(ドゥカティのMotoGPマシン)をイメージしたもので、レーシーなのはもちろんのこと、プレミアム感も抜群です。
スタンダードモデルの真っ赤や真っ白もいいのですが、主張の強さでいうとコルセのこのカラーリングは圧倒的ですね。
各部を見てみましょう。
コルセには、アクラポヴィッチ製チタンマフラーが標準装備されています。
このマフラー、正直言ってメチャクチャいいです！
カッコいいだけでなく、高級感がほとばしっています。
ドゥカティの、コルセに対する思い入れの強さ、「もっとプレミアムに！」という心意気をビシビシ感じられますね。
リヤショックも豪華。
オーリンズ製の『TTX36』が装備されています。ショックアブソーバーを構成する主要部品(スプリング等)のほとんどが専用設計され、その品質と性能の高さは目を見張るほどです。
走りにこだわる人が、高いお金を出して後から買って付けるレベルのものと同等といっても差し支えないでしょう。
また、画像を見てわかるとおり、大きい調整ダイヤルが外向きにドンと付いているので、セッティングもたやすく行うことができます。
「さすが、プレミアムモデルの装備！」といったところでしょうか。
当然、フロントフォークもオーリンズ製のものが採用されています。
このように、ルックスも装備も一級品のコルセですが、もっているポテンシャルも期待を裏切らないレベルにあります。
コルセも含め、959の走りを表現するとしたら、「バランス」というワードがまっ先に浮かびます。
つまり、サーキットでもストリートでも、バランスよくファンライドできるということです。
先代の1199や現行のV4のように、ストイックに速さを突き詰めていく方向ではなく、ストリートでも気負わず扱えるよう、マージンをもたせた設計がなされているのです。
もちろん、「サーキットで走ってナンボ」の側面もあるにはあるのですが、959の場合は、アソビのある設計から来る取っつきやすさも十分に備えています。
さらにコルセだと、前後のサスペンションにハイクオリティのパーツが使われているので、よりいっそう安心感の高い走りを見せてくれることでしょう。
サーキットでの速さとストリートでの扱いやすさが絶妙にバランスされているところが、959を語る上で外せないポイントなのです。
さぁ、いかがでしょう。959パニガーレコルセの魅力は伝わったでしょうか。
コルセについては、あれこれ考えず、勢いで買うのも悪くないと考えています。
なぜなら、
現在では新車で買える唯一の2気筒SBKですし、
上級グレード版ですし、
この車体色が継続されるとは限らないですし、
乗ってみると扱いやすい
からです。
一度、実車を見てもらいたいです。
本当にレーシーで、かつ上質感&高級感もビンビンですので。
実物を直接見てもらえれば、それをご理解いただけると確信しております。
ピカピカに磨いて飾っておりますので、ぜひ当店へ見にいらしてください。
お待ちしております。
以上、最後までお読みいただきありがとうございました。
2019年05月02日
【 展示車紹介 】SCRAMBLER Fullthrottle
いつもありがとうございます！ドゥカティ東名名古屋です。
当店展示車の紹介コーナーです。
スクランブラー・フルスロットルです！
入荷したてホヤホヤの19年モデルで、実車を見られる機会もまだまだ少ないのではないでしょうか。
フルスロットルはスクランブラー800シリーズのうちのひとつで、アメリカのダートトラックレースに出場しているマシンをモチーフとしたモデルです。
当店には現在、18年モデルのフルスロットルも置いてあるので、今日は18年式との比較も交えながら19年モデルをご紹介したいと思います。
19年式と18年式を見比べたとき、車体色とゼッケンプレートの有無くらいしか違いがないように思えますが、実は細かい部分が所々変わっていたりします。
そのひとつが、上の写真。
ヘッドライトを囲っているカバーの形状が、まん丸型から凹凸のあるものに変更されています(上:19年式 下:18年式)。
ウインカーバルブもLED化されていますね。
また、19年式ではエンジンが黒色に塗装され、よりシブいイメージとなっています(上:19年式 下:18年式)。
その他、ホイールデザインやシートの表皮なども少しずつ改変されていて、じっくり見れば、各部がより洗練されていることがわかります。
「違いはわかった。で、実際乗ったらどうなの？」
と思った方。もちろんそこにも触れますよ。
乗ってみてまず感じるのが、フロントフォークの動きの違い。
18年モデルに付いているものは、どの作動域であってもややハードな感じを受けます。
一方、19年モデルの方は初期の動きがソフトでありながら、奥の方でグッと粘るような特性で、路面追従性がより高められている印象です。
フォーク自体はほとんど同じものだと思われますが、動き方に違いがあることは体感できると思います。
良し悪し、優劣の話ではありません。ただ、スクランブラーというバイクのキャラクターを考えると、19年式に付いているものの方が、スクランブラーに適しているのではないかと思います。
その他、シートのクッション性もやや向上しているように感じられます(この点は感じ方に個人差があるかもしれません)。
(上:19年式 下:18年式)
スクランブラー800シリーズにはいくつかバリエーションがありますが、このフルスロットルは、アメリカン・モータースポーツの伝統を受け継いだスタイリングで、アメ車っぽいデザインが好みの方にはピッタリだと思います。
(フルスロットルを見ていると、個人的にはダートトラックを走っていたケニー・ロバーツを思い出してしまいます。)
800ccクラスにしてはコンパクトな車格、200kgを下回る車重、そして70馬力チョイのほどよいパワー。これらが組み合わさって、スクランブラー800シリーズはどんなシーンでも楽しく軽快に走ることができます。
パニガーレのような速さやディアベルのような迫力はないですが、乗りたいときにスッと乗り出せる気軽さは、スクランブラーだけの魅力に思います。
気軽に乗れるドゥカティ、今までになかったドゥカティをお求めの方にはぜひオススメしたいですね。
当店には現在、フルスロットルのみならず、アイコンや1100シリーズのモデルも展示していますので、気になる方はぜひご来店ください。
以上、最後までお読みいただきありがとうございました。
2019年04月25日
鈴鹿サーキット走行会のご案内
いつもありがとうございます！ドゥカティ東名名古屋です。
もうすぐゴールデンなウィークですね！みなさん予定はバッチリですか？
さて、本日はディライトが主催する走行会のご案内です。
きたる5月30日(木)、鈴鹿サーキットのフルコース走行会を開催いたします！
鈴鹿8耐の舞台でもある鈴鹿サーキットを思う存分楽しみましょう！
「ツーリングしかしたことないし、速く走れないから参加しない方がいいかな…」
「鈴鹿サーキットを走るなんて、自分には10年早い…」
そんな風に思いこんじゃっている方もいるのではないでしょうか。
結論から言うと…、そんな心配は全くご無用です！！！
というのも、ディライトが主催する鈴鹿サーキットの走行会は、基本的に初心者&中級者向けで、またクラス分けを行います。
それゆえ、それぞれのスキルや経験に合わせ、安心してサーキット走行を楽しむことができるのです。
「サーキットの走り方とか、ルールがわからない」
という方も大丈夫。
走行前には綿密かつわかりやすいブリーフィングを行ない、また走行時も先導車両がリードします！
スキルや経験は問いません！伝統と格式あるサーキットを、愛車でおもいっきり駆け抜けてみませんか？
いい思い出になること間違いなしです！
サーキット走行に興味がある方や鈴鹿サーキットを走ってみたい方は、この機会を逃さずに！
たくさんの方のご参加、お待ちしております！
申込方法等の詳細はこちらから
2019年04月19日
【 展示車紹介 】 MONSTER 797＋(plus)
いつもありがとうございます！ドゥカティ東名名古屋です。
当店の展示車両をご紹介します。
今日の1台はこちら↓↓
モンスター797＋(プラス)です！
1993年に900がデビューし、早26年。
モンスターも息の長いモデルとなりました。
現在は1200、821、そしてこの797の3機種でモンスターファミリーが構成されています。
現行のモンスターファミリーの中では、末弟モデルということになりますね。
さてここでみなさん、「末弟モデル」と聞いて、どういうことをイメージするでしょうか。
もしかしたら、「質を落とした廉価版」という見方をする方もいるかもしれません。
確かに、797にはオーリンズやマルケジーニといった有名メーカーのパーツは付いていないですし、エンジンパワーも約70馬力と、現代の基準で考えると決して高出力とはいえません。
カタログ上の装備やスペックだけで比べると、1200や821に見劣りしてしまうでしょう。
しかし、しかしです！
797は、決して「安く作ったバイク」などではありません！
明確な意義が与えられた、ドゥカティ渾身の1モデルなのです。
モンスター797の存在意義…それは、
“ 誰もが簡単にドゥカティのパフォーマンスを味わえる ”
ということなのだと考えます。
車体を構成する要素、そしてそこから生まれる乗り味が見事に
“ 丁度よく ”
作られているのです。
たとえば、フレーム。
797には、ドゥカティのお家芸であるトレリスフレームが採用されています。
トレリスフレームは軽量で、また剛性のバランス取りをしやすいことが長所です。
797に用いられているトレリスフレームは、その長所を、デイリーユースレベルにおいても感じ取れるように設計されています。
ワインディングロードでのコーナリング、市街地での右左折時などでもフレームが適切にしなり、安定的かつ軽快にバイクを操れるように作られているのです。
サーキットでなくともドゥカティ・ハンドリングを味わえるって、いいと思いませんか？
また、797のトレリスフレームについては、かつてのモンスター900のそれを想起させる形状で、“ 伝統的なドゥカティらしさ ”をアピールしているところも魅力ですね。
797の扱いやすさを実現しているもう一つの大きな要素が、エンジンです。
排気量803cc、空冷2バルブの「デスモデュエ」エンジンは、中回転域におけるトルクの強さが特徴。
5,750rpm(回転数)をピークとし、その前後、だいたい5,000〜7,000rpmで豊かなトルクを放ってくれます。
そこに、Lツインエンジン特有の活きのいいスロットルレスポンスが組み合わさり、街中では交通の流れに合わせて俊敏に走れ、またワインディングのコーナーではドゥカティらしい痛快な立ち上がり加速を味わうことができます。
Lツインの真骨頂、ここにあり！といった感じでしょうか。
そして、72馬力というパワーも、本当に“ 丁度いい ”。
「パワーがありすぎて、アクセルを開けられない」ということもなく、かつ(公道を常識の範囲内で走る分には)パワー不足を感じることもありません。
「ツーリングで、そこそこスポーティに楽しく走りたい」、「街中をキビキビ走りたい」という方にとってはベストマッチなのではないかと思います。
頼り甲斐のあるトルクとほどよいパワーをもつ797のエンジンは、スペック至上主義の高回転型エンジンには成し得ない親しみやすさをもっているのです。
また、扱いやすさだけではなく、空冷Lツイン特有の“ 味 ”もしっかりと織り込まれているので、そのあたりも感じてもらえたらと思いますね。
1200や821にはない魅力がここにあります。
その他、ホイールやサスペンションなども、幅広いシチュエーションで心地よくライディングできるように設計／設定されており、よりいっそう扱いやすさに磨きがかけられています。
大型バイクへのステップアップを検討中の方、今までドゥカティに乗ったことのない方、そして、「初バイクです」という方にも、モンスター797はいいチョイスなのではないかと思います。
「ハイスペックのバイクに疲れた」というベテランの方にもいいかもしれませんね。
ちなみに今回紹介しているモンスター797＋は、スタンダードのモンスター797にビキニカウルとリヤシートカウル(タンデムシートカバー)が追加されたグレードで、それ以外はスタンダードと同一の仕様となります。
モンスター797が気になった(なっている)方、ぜひ当店へ見にお越しください。
今なら821も展示してありますので、直接比較もできますよ。
スタッフ一同、お待ちしております。
以上、最後までお読みいただきありがとうございました。
2019年04月15日
【試乗車紹介】SCRAMBLER1100 Special
いつもありがとうございます！ドゥカティ東名名古屋です。
本日は、当店の試乗車をご紹介したいと思います。
スクランブラー1100スペシャルです！
スクランブラー・ファミリーには現在、400ccクラス、800ccクラス、そして1100ccクラスの3クラスがあり、1100クラスの中でさらに、スタンダード/スポーツ/スペシャルという3つのバリエーションが存在します。
できればスペシャル以外の2つのバリエーションにも触れたいのですが、長くなるので今回はスペシャルのことに絞って書かせていただきます。
さて、1100スペシャルの一番の魅力といえば、やはりそのルックス。
ワイヤースポークホイールを採用したり、アルミパーツをふんだんに使うことで、クラシカルかつ上質な雰囲気が演出されています。
フューエルタンク側面のサイドカバーには陽極酸化処理(アルマイト)が施されているのですが、これは1100スペシャルだけの仕様となっております。
ひじょうにキメの細やかな仕上がりで、思わず撫でまわしたくなりますね(笑)。
スクランブラーのようなシンプルなデザインのバイクにとって、フューエルタンクはバイク全体のイメージを左右する重要な存在です。
そういう意味で、このアルミサイドカバーは、1100スペシャルの上品さを引き出す主役を果たしているといえるでしょう。
エキゾーストパイプも特別。
1100スペシャルのものにはクロームメッキがかけられ、パイプの曲線美が堂々と主張されています。
洗車の時にじっくり磨きたくなりそう(笑)。
そしてそして、スイングアームも見逃せません。
表面がブラシ処理で丁寧に仕上げられ、絶妙な光沢を放っています。
高級感もバツグン、作り手のこだわりがビンビン伝わってきますね。
このように、スクランブラー1100スペシャルは、まさにその名前どおり、他にはないスペシャルな1台となっております。
当然、走りに関わる部分もドゥカティらしくしっかりと作りこまれていますし、さらに今となっては、空冷大排気量というのも大きな魅力となるのではないでしょうか。
大型二輪免許を保有されている方ならどなたでもお乗りいただけます。
佇まい、そして走りに込められた質感の高さを、ぜひ当店にてご体感ください。
以上、最後までお読みいただきありがとうございました！
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