2025年06月04日
【ディライト特選中古車】Diavel Carbon
Diavel Carbon
年式：2015
走行距離：16154km
車検：2年付
価格(支払総額)：150.4万円
（車体価格：138万円）
片持ちのスイングアームに特徴的なマルケジーニ製アルミ鍛造ホイールで力強さを強調します。
後期型は丸目のヘッドライトから変更し、正面からのシルエットが洗練されより美しく
より力強いデザインとなりました。。
保管状態も良好
綺麗な車体となっております！
前の通りフロントフェンダー、タンクパネル、シングルシートカバーにカーボンパーツを採用しております。
現在ドゥカティ東名名古屋にて展示中です。
ぜひ現車をご覧いただき、またがってみて下さい。
皆様のご来店心よりお待ちしております。
中古車はディライトグループ内で移動している場合があります。
ご来店の際は、予めご連絡いただき現車があることをご確認の上、ご来店下さいませ。
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弊社販売の中古車両は、経験豊富なメカニックが点検および整備を施し、さらにテストランを行ってからご納車いたしますので、価格以上の安心が含まれています。お客様にご納得いただける１台をご提供いたします！
ご興味のある方はお気軽にお問い合わせください。
＜お問い合わせは下記店舗まで＞
ドゥカティ鈴鹿：059-370-5528
ドゥカティ東名名古屋：0568-68-7101
ディライト奈良：0743-85-4910
2025年05月29日
【シリーズ2】片持ちスイングアームの歴史
こんにちは、中村です。
片持ちスイングアームについて、スーパーバイクシリーズの観点から紐解いていきます。
【ドゥカティと片持ちスイングアームの歴史の始まり】
ドゥカティが最初に片持ちスイングアームを採用したのは、916STRADAです。
このモデルは1994年に発売され、ここからドゥカティの片持ちスイングアームの歴史がスタートしています。
916シリーズからスタートし、996、998へと進化。
最終モデルの998シリーズは2003年まで9年間続きました。
(一部2004年まで発売されたモデルもありました）
この当時、片持ちスイングアームを採用していたドゥカティのモデルは、このスーパーバイクシリーズのみでした。
＊同じデザインで中間排気量の748シリーズにも採用されていた。
【片持ちスイングアームは終了していた】
998が終わり、次のフルモデルチェンジしたモデルは999です。
999は両持ちスイングアームで登場しました。
この時、ドゥカティはすでに片持ちスイングアームに性能面で見切りをつけていたという事だと思います。
998の後半、当時の998RS(ＳＢＫレーサー)に両持ちスイングアームを取付け、当時のワークスチームトップライダーであるカール・フォガティがテストしている写真があります。
レーサーでテストしているという事は、この時点で両持ちスイングアームの方が色々な面で有利と考えていたのは確か。
（今の時代に、916シリーズにこのスイングアームカスタムしたら、かなりイケてると思うのは私だけでしょうか？851を彷彿させる左右2本出しマフラーもカッコいい。）
【999シリーズは何故長く続かなかったのだろうか？】
両持ちスイングアームを纏い、フルモデルチェンジで鮮烈デビューした999シリーズも4年後の2006年に終了してしまいます。
この当時すでに現役で働いていた私はこう思っていました。
「999シリーズが早くに終了してしまった理由は、販売台数の伸び悩み。その原因はスイングアームではないか。」
販売台数のデータは持ち合わせていませんが、あくまでも私個人の持論です。
【性能かデザインか】
ドゥカティにとって最大のジレンマだったことでしょう。
ドゥカティとしては「性能を重視したい」という思いで両持ちスイングアームの採用に踏み切った思います。
しかし、マーケットではそのデザインが受け入れられなく、販売台数の低迷につながり、4年で終わらざると得なかった。と想像してしまいます。
正に、「性能重視かデザイン重視か」というジレンマがあったと思います。
そのジレンマの結果は次に発売されたモデルに現れました。
続く
前記事
【シリーズ1】片持ちスイングアームの存亡
2025年05月28日
Multistrada V4 S ローダウン仕様
【de"LIGHTオリジナル
当社では、Multistrada V4 Sのローダウンが出来ます！
フォークのつき出し、リアサスの加工、シートのスポンジの変更によって40mmのローダウンを実現しました。また、ハンドルバーの両端を20ｍｍずつカットすることで自然なポジションにし、サイドスタンドアシストスペーサーを入れる事で車体を起こすのがより楽になりました。
身長168cmのスタッフに跨ってもらい、ノーマルとローダウン仕様を比較してみました。
まずは両足での足つき。
つま先がしっかりと接地し安定感があります。
片足での足つきの比較
片足ならお尻をずらさずとも足裏までベタ付き。
40mmのローダウンで足つきがかなり楽に！
つま先ツンツンで不安定な状態から、膝の曲がりもゆとりができ安定して乗ることができます。
これなら信号待ちも足が疲れにくくて安心できます。
ローダウン作業 参考価格・内訳(税別)
シート加工
￥42,000-
フロントフォークの突き出し
￥12,000-
リアサスペンション加工
￥65,000-
内訳
部品代￥35,000-
工賃￥30,000-
ハンドルバー加工
￥30,000-
サイドスタンドアシストスペーサー
￥18,500-
＊参考価格は工賃込みの価格です。
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ご興味のある方はお気軽にお問い合わせください。
＜お問い合わせは下記店舗まで＞
ドゥカティ鈴鹿：059-370-5528
ドゥカティ東名名古屋：0568-68-7101
ディライト奈良：0743-85-4910
2025年05月25日
【シリーズ1】片持ちスイングアームの存亡
皆さんはご存じでしょうか？
こんにちは中村です。
ドゥカティから「片持ちスイングアーム」が無くなりつつあります。
上の写真はStreetfighter V2の2024年モデルです。
このモデルは2024年モデルを最後に、片持ちスイングアームが消滅してしまいます。
この車種だけではありません。
2024年モデルが片持ちスイングアーム最後のモデルになる車種は以下の通りです。
- Panigale V4シリーズ
- Panigale V2シリーズ
- Streetfighter V4シリーズ
- StreetfighterV2シリーズ
- Supersport950シリーズ
- Hypermotard950シリーズ
以上6車種です。
では逆に、2025年モデルで片持ちスイングアームを採用している車種はいくつあると思いますか？
- Diavel V4シリーズ
- XDiavelシリーズ
- Multistrada V4シリーズ (Pikes Peak , RSのみ)
2024年モデルと2025年モデル。
この間には、ドゥカティの歴史を塗り替えるような大きな溝があることを、この事実で皆さんは知りました。
あなたはどちらが好きですか？
片持ち派ですか？それとも両持ち派ですか？
次回は片持ちスイングアームの歴史を少し紐解いていきます。
お楽しみに。
2025年05月24日
【ディライト特選中古車】Panigale V4 S
Panigale V4 S
年式:2018年
走行距離:12,302km
車検:2年付
中古車保証1年付き
価格(支払総額)：229.4万円
（車体価格：216万円）
車体番号下3桁284
2017年のワールドプレミアで発表された11代目のDUCATIスーパーバイクのPanigale V4 S。
エアロパーツが標準装備となる前のモデルであり、Panigale V4シリーズの中でもスリムなのが特徴。
MotoGPマシン直系V型４気筒の1103ccエンジン「デスモセディチ・ストラダーレ」を搭載し、DUCATIの歴史にとって節目となったモデル。
【カスタム】
ディライト：エンジンスライダー、フロントアクスルスライダー、フェンダーレスキット、コアガード
その他：ETC、USBソケット
ツーリングユースのみで状態良好な個体です。
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※車両はディライト各店舗を随時移動しております。ご来店の際は事前にご連絡をお願い致します。
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ドゥカティ鈴鹿：059-370-5528
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ディライト奈良：0743-85-4910
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