de"LIGHT GROUP

2019年11月19日

シンプルもいい。いや、シンプルがいい。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

以前ご紹介したスクランブラーアイコンダークですが、あらためて見てもカッコいいですね〜。

ヘタに着飾ることはせず、スクランブラーの特徴である“シンプル”にいっそう磨きがかかっています。

ドゥカティのバイクを表現する際、「スキが無い」という言葉を使うこと多いですが、このアイコンダークに関しては、「ムダが無い」という表現のほうがより適切だと思います。

日本の文化や伝統を語るときに出てくる“引き算の美学”が体現されたようなイメージ。

れっきとしたイタ車なんですけどね。

そういえば、1999年に登場したモンスター900ダークも同様の印象です。

鮮烈な赤色をまとってデビューしたモンスター900は、いかにも「イタリアンネイキッド！」という感じでしたが、900ダークはまたひと味違う雰囲気を醸し出していました。

今回のアイコンダークも、ポップなイメージが強いスクランブラーの中にあって、確固たる存在感を示してくれると思います。

ゴールドのホイールを履かせたり、ペイントで差し色を挿れるなどのカスタムも楽しいかもしれません。

また、実車が入荷した際はアナウンスしますね。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年11月18日

2019シーズン閉幕。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

昨日、MotoGPの2019年ラストラウンドとなるバレンシアラウンドが開かれました。

ドゥカティチームのA・ドヴィツィオーゾは4位、D・ペトルッチはリタイヤという結果となりましたが、ドゥカティのサテライトチームに所属するJ・ミラーは3位表彰台を獲得しました。

1位はホンダのマルケス。

もう無敵状態ですね。

ここ数年、MotoGPはマルケス、SBKはレイが絶対王者という構図になっています。

そろそろ、この展開を覆さなければなりません。

来年、デスモセディチGPとV4Rの飛躍を祈りましょう！

追記：ホルヘ、お疲れ様でした！

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年11月17日

スクランブラーを体感しませんか。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今日はいい天気でしたね！

みなさんバイクに乗られましたか。

さて今週、当店にスクランブラーアイコンの試乗車がやって来ます！

当店ではスクランブラーに関するお問い合わせが多く、「乗ってみたい」というご要望も多々伺います。

そういったお客様の声にお応えし、一定期間ご用意させていただく運びとなりました。

見るだけでなく、実際に公道を走ってスクランブラーの味を確かめられるチャンスです！

スクランブラーが気になる方、ご予約はとくに必要ありませんので、お気軽に試乗しにご来店ください。

お待ちしております。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年11月16日

もう、「今のうち」なんです。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

V4だV2だ言われている今日このごろですが、いや、だからこそ、今回はこちらをご紹介します。

1299パニガーレ！

2気筒パニガーレの最大最強完全体です！

パニガーレV4が登場した今、2気筒のフラッグシップSBKを新車で乗れるチャンスは、限りなく　ゼロに近いです。

たしかに性能面では、最新鋭のV4のほうが上かもしれません。

しかし一方1299のエンジンには、「性能」という尺度だけでは測れないものが詰まっています。

それは、(遡ればもっとですが)916・996・999・1098・1198・1199といった歴代モデルを経て積み重ねてきた、ドゥカティのアイデンティティとプライドです。

V4でアイデンティティとプライドを捨てたというわけでは全然ないですが、やはりLツインエンジンのSBKというのはドゥカティの歴史であり情熱なのです。

なので1299に関しては、単に走行性能だけでなく、ドゥカティ伝統の製法で作られているという部分でも価値を感じてもらいたいです。

もちろん、今後はパニガーレV2も登場するし、他のファミリーでLツインを体感することも可能です。

しかし、スポーツバイクメーカーであるドゥカティが社運を懸けて作り続けてきた“2気筒のフラッグシップSBK”は、もうこれからは中古でしか手に入りません。

今、ピカピカ新車で入手できるうちにいかがでしょう。

店頭展示中です。

お早めにどうぞ。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

詳細はこちらから

2019年11月15日

見た目アレやけど、ホンマは優しいねん。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

現在ドゥカティでは新車購入をサポートするキャンペーンがいくつか実施されています。

ディアベル1260もキャンペーン対象モデルのひとつで、デスモプラン特別低金利1.9%が適用されます。

ローンでの購入をお考えの方にとっては、またとないチャンスです！

ディアベルの推しポイントは、ライダーフレンドリーなところ。

迫力のある外観からはイメージできないかもしれませんが、とにかく安心感が大きいです。

安心感を生んでくれる要素としては、

・またがった際に足を接地させやすい

・乗車姿勢がゆったり

・バイク自体の重心が低い

・低速域でもトルクフルなエンジン

などが挙げられます。

足を地面につけやすいというのは、そもそもディアベルはシート高が低いということがありますが、加えてシートの幅がキュッと絞られていることもそれに寄与しています。

ドゥカティのLツインエンジンは幅がほぼ1気筒分しかないので、フレームの幅も抑えることができ、スリムな車幅を実現できるのです。

シートの幅が狭いので、シート高の数値以上に足を接地させやすく感じることができます。

乗車姿勢については、視界を広く保てる幅広のハンドル、クッション性とホールド性に優れたシート、そして違和感のない位置にセットされたステップにより、リラックスしてライディングすることが可能です。

バイクは、ライダーが力んで操作するとスムーズな動きをしてくれなくなるので、安心かつ安全に乗るためにも、リラックスできる状態というのはきわめて重要になります。

バイクの重心が低いことのメリットは、直進安定性が高いということと、車体が急に倒れこむことが少ないことがあります。

たとえば、バイクを手で押し引きする時や、低速で旋回する時などに車体がグラついても、グラつく挙動が比較的穏やかなので、車体を支えやすいのです。

ディアベルは決して軽くはありませんが、低重心のおかげで、その重さへの対処はしやすいほうだと言えるでしょう。

エンジンも頼りがいが大きいです。

いわゆる高回転型ではなく低回転からモリモリパワーが出てくる特性なので、ゼロ発進は力強く、そこからの加速力はもうあり余るほど。

ちなみに、静止状態から最初の数百メートルの加速力はパニガーレV4よりも上らしいですよ(笑)。

つまりツーリングなんかでは、エンジンを回さなくても速いし、余裕をもって流せるということなのです。

私根岸的には、北海道や北米をこのディアベルで走りたいですね。