de"LIGHT GROUP

2019年07月10日

2019　第４回《早朝・お散歩ツーリング》

早朝の涼しい時間帯に、一緒に走りましょう！
《早朝・お散歩ツーリング》

こんばんわ。ディライト奈良の西本です。
今年４回目の早朝・お散歩ツーリング。
８耐一週間後の８/４（日）に走ります。
今回も少し早目に出発して、の～んびり行きましょう！

日時：８月４日（日）
出発場所・時間：名阪上野ドライブイン（名阪国道大内ICすぐ）　６：３０集合　６：５０出発
解散場所・時間：道の駅針テラス　８：１０頃　到着、解散

※奈良方面の方でディライト奈良に集合される方は、５：５０に出発しますので、それまでにお集まり下さい。

※参加ご希望の方は、８/３(土)の19時までにディライト奈良までご連絡下さい。

※集合場所へはできるだけガソリン満タンでお願いします。(約75kmのルートです。針テラス傍にガソリンスタンドはあります。)

※天候等の理由により、順延する場合があります。前日のBLOGおよびフェイスブックにて告知します。

途中で立ち止まりたくなるくらい、綺麗な景色がいくつもあるルートです。
名阪・針テラスで解散ですので、そのあとさらに足を伸ばしてみるのもいいのではないでしょうか？

皆様のご参加、お待ちしております。

2019年07月03日

【ディライト特選中古車】ST2

ST2

モデル年式：1997
走行距離：13855km
SOLD OUT
ETC付属
※支払総額とは、車両本体価格に法定費用・車検費用（必要な場合のみ）・登録手数料などが含まれた金額です。

今はラインナップから消えてしまったSTファミリー。

STはSport Touringの略称で、旅路をスポーティに駆け抜けるバイクといったような意味がもたせられています。

ST2はフルカウルを纏い、一見大柄に見えますが、ホイールベースは1440mmと、スクランブラーと同等です。

また、乾燥重量も209kgと大型ツアラーにしては軽量で、シートにまたがると、その意外なほどのコンパクトさ・軽さに驚かされることでしょう。

こちらのST2は1997年式ですが、この年式のST2の特徴として、前後サスペンションがフルアジャスタブルであることが挙げられます。

公道がメインステージのST2ではありますが、SBKファミリーのモデルのように自在にサスをセッティングすることができるのです。

またこの車両については、シートの高さをノーマルから26mmほど下げております(当社調べで794mm)。

ローシート化により、小柄な方にも安心して乗っていただけると思います。

現行のドゥカティには無い独特のデザインも、大きな魅力ですね。

このデザインが気に入った方、昔STに憧れた方、いかがでしょうか。

価格もお手ごろかと思います。

以上、今や希少バイクとなってしまったST2のご紹介でした。

ぜひご検討ください！

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当店の販売車輌は、経験豊富なメカニックがDUCATI専用コンピューターのDDS2.0を用いた点検および整備を施し、さらにテストランを行ってから納車いたしますので、価格以上の安心が含まれています。お客様にご納得いただける１台をご提供いたします！

ご興味のある方はお気軽にお問い合せください。

※車両は各店舗を巡回しておりますので、ご来店の際は事前にご連絡をお願いいたします。

＜お問い合わせはこちらまで＞
ドゥカティ鈴鹿：059-370-552

ドゥカティ東名名古屋：052-703-7101

ディライト奈良：0743-85-4910

2019年06月22日

6/23 ディライトツーリング「美山かやぶきの里」について

皆様、こんにちは。ディライト奈良の西本です。

明日（6/23）のディライトツーリング「美山かやぶきの里」は

予定通り開催致します。

ディライト奈良からはAM6:50 に出発しますので、ご参加いただけそうな方はぜひお越し下さい。

その他の集合・解散場所につきましては、以下をご確認下さい。
6/23　ディライトツーリング「美山かやぶきの里」ルートについて
 6/23　ディライトツーリング「美山かやぶきの里」内容変更のお知らせ

現在、NEXCO各社で高速道路をお得に利用できるツーリングプランが実施されています。
今回のツーリングですと、関西圏の(12)名神・北陸道・京都縦貫道コースが利用できますので、
お出掛け前にぜひお申込ください。
詳しくはコチラをご覧下さい。

では、明日の早朝お会いしましょう！

2019年06月17日

試乗レポート　SCRAMBLER1100SPECIAL

いつもありがとうございます。ディライト奈良の西本です。

皆さんは、SCRAMBLER1100にどのような印象をお持ちですか？
「SCRAMBLERの800版を大きくしただけでしょ。」
「シンプルさがウリのSCRAMBLERに、1100のような装備はいらないでしょう？」
そんな声ばかりが聞こえてくるのですが、このSCRAMBLER1100、乗ってみて初めてわかるオモシロさがあります。

ディライトでは、全車慣らし運転を済ませて摺動部分にアタリがついた、本来の性能をご確認いただける試乗車をご用意しています。
SCRAMBLER1100SPECIALについては、慣らし運転を500kmほど私が行いましたが、そのとき、実際に感じたことをお伝えしていきます。

イチバンのおすすめは、“エンジンの鼓動感”です。
レーシングシーンでの勝利を糧に発展を遂げてきたドゥカティは、エンジンにもその過程が感じられ、高回転域でキビキビとしたオモシロさを発揮するものが多いですが、SCRAMBLER1100のエンジンは、最大トルクの9.0ｋｇ-ｍを4,750ｒｐｍという低い回転で発揮。慣らし運転中は5,000ｒｐｍ以上回さないよう注意しましたが、そのときすでに力強い粘りを感じ取ることができました。
4,000～6,000ｒｐｍの回転域はよく使用するところ。そこでドコドコドコという“鼓動”が心地よく感じられるのです。この“鼓動感”は、800、400と排気量が小さくなるにしたがって、より回転域が高く、軽快になっていきます。
低い回転域でも走ってくれるマシンは、長距離・長時間乗り続けていても疲れにくく、「走ること」そのものをとても楽しいイベントにしてくれます。
このようなエンジンの個性を表現できるのは、1,079ｃｃという排気量の成せる業でしょう。

ハンドリングは、のんびりした走り方がピッタリくる大きな安心感があります。
これだけだと、違う見方をすれば重くてなかなか曲ってくれないように聞こえますが、フィーリングは軽く、重いという感じはありません。おそらく、18インチのフロントホイールのサイズが効いているのでしょう。抽象的ではありますが、「安心感」という表現がいちばん近いように思います。

装備では「アクティブ」「ジャーニー」「シティ」の３つのライディングモード。
これがあると、長旅の楽しさが全く違ってきます。
「アクティブ」モードを選択すると、86ｐｓのパワーがフルに発揮され、スロットルレスポンスがダイレクトになって、のんびりムードはどこかへ飛んでいってしまいます。ここはドゥカティの本領発揮、サーキットを思いっきり走ってみたくなりました。
「ジャーニー」モードを選択すると、86ｐｓのエンジンパワーは発揮されますがスロットルレスポンスはやや穏やかになり、元気なSCRAMBLERといった感じになります。
「シティ」モードを選択すると、エンジンパワーは75ｐｓに抑えられ、スロットルレスポンスもさらに穏やかなものに変化します。の～んびり走りたいときは、このモードがピッタリでしょう。
慣らし運転中、すべてのモードで走ってみましたが、スロットルレスポンスの良さがおもしろく、ついついスピードを出し過ぎてしまう「アクティブ」は少しの距離だけで、大部分は「ジャーニー」と「シティ」を切り替えながら楽しんでいました。

よく走るエンジンには、よく効くブレーキ。
SCRAMBLER1100のフロントブレーキは、ブレンボのダブルディスクにラジアルマウントのモノブロックキャリパー。エンジンパワーに見合った装備で、当然不満を感じることはありませんでした。
ちなみに、慣性プラットフォームが搭載されたSCRAMBLER1100にはコーナリングABSが備えられ、あらゆる状況下での安全性が高められています。

800版を大きくしただけではない、よりグレードアップした愉しみを提供するために必要なものが備わった、それがSCRAMBLER1100です。

そんなSCRAMBLER1100SPECIALの程度極上の中古車を、ディライト奈良にて展示しています。
新車同様の車両に、ETC2.0、グリップヒーター装備で、とてもお買得です。
SCRAMBLER1100SPECIALを少しでもお得に購入したい方は、お早目にご連絡下さい。
詳しくは、コチラをご確認下さい。
※現在は、ディライトフェンダーレスキットが装着されています。

試乗車は、6月17日現在ドゥカティ鈴鹿にあります。
中古車は残念ながらお乗りいただくことはできませんので、試乗をご希望の方はご一報をお願い致します。

2019年06月09日

ドゥカティオーナー誕生　899PANIGALE

899PANIGALE
NSさん

今回899PANIGALEをご購入いただきましたNSさんは、初の大型二輪、初のドゥカティです。
PANIGALEに乗るために、大型二輪免許を取得されました。

「899と959」。
いくつかの相違点は当然ながらあり、どちらが良い悪いというものではないので、多くの方がどちらにしようか迷われます。
NSさんもそのなかの１人でしたが、アッパーカウルの全幅が少し狭い899を選ばれました。
両車の外観、特にアッパーカウルは、一瞬同じように見えますが、上記のように899は少しスリムで、L型ツインエンジンのスリムなところをデザインでも表現しているかのようです。
1199Sの付属品に、ナックルガード部分にプラスして空力特性を向上させるブーメラン型のパーツがあり、899に流用すれば959のカウルに少し近づきます。そうした変化を楽しむことが、899では可能です。

NSさん、この度は誠にありがとうございました。
９月にはサーキット走行会がありますので、899に慣れてきたら、チャレンジしてみてください。
一般道では味わえない、スーパーバイクの本来の姿を感じることができると思います。
そうすることで、普段の操作がより慎重に、安全になっていくはずですから。
私達も精一杯応援させていただきます。

これからも、よろしくお願いいたします。

ディライト奈良　西本