de"LIGHT GROUP

2019年11月04日

11/10のツーリングの集合場所について

こんばんは。ディライト奈良の西本です。

１１/１０のツーリングの集合場所と時間をお知らせします。

＜開催日＞
１１月１０日（日）
※前日17：00の天気予報で、降水確率が40％以上の場合は中止と致します。
　その場合は、BLOG・FBでお知らせ致します。

＜第一集合場所・時間＞
名阪国道　関ドライブイン　　ＡＭ８：００　集合

＜第二集合場所・時間＞
名阪国道　針テラス　ＡＭ９：２０　集合

＜昼食処＞
あまご料理　一ノ坂
昼食代　2,700円(税込)　※当日集金いたします。釣銭のいらないようご準備下さい。

＜解散場所・時間＞
青山高原展望台　ＰＭ：２：００　解散予定

＜ルート＞
・関ドライブイン～針テラス間は、名阪国道を走ります。

・針テラス～『一ノ坂』間では、途中「道の駅伊勢本街道御杖」で休憩します。

・『一ノ坂』～青山高原展望台

参加ご希望の方は、最寄のディライト各店へ早急にご連絡をお願いします。
ご不明な点は、ディライト奈良西本までご遠慮なくお問合せください。

ディライト奈良
TEL：0743-85-4910
E-Mail：delightnara@delight-suzuka.co.jp

皆様のご参加、お待ちしております！

2019年11月03日

ドゥカティオーナー誕生　SCRAMBLER Desert Sled

SCRAMBLER Desert Sled
竹村薫様

この度SCRAMBLER Desert Sledをご購入いただきました竹村様は、SS、MONSTER、HYPERMOTARDなど何台もドゥカティを乗り継いでこられました。

Desert Sledは他のSCRAMBLERシリーズと多くの相違点があります。
骨格となるフレームは各部が補強され、スイングアームピボットを外側から囲む構造になっています。
フロントホイールは１９インチで、オフロードでの走破性能を向上させています。
サスペンションユニットも専用品でストローク量が多く、フロントはフルアジャスタブル、リアはスプリングプリロードと伸び側減衰力の調整が可能になっています。
スイングアームも少し長い専用品で、車体の安定、ホイールトラベルの増大に寄与しています。

総じて、オフロード性能を格段に向上させたSCRAMBLERになっています。
様々な状態の道路に出くわすツーリングでは、Desert Sledのようなバイクなら臆することなく進んでいくことが出来るでしょう。

竹村様、いつもありがとうございます。
これからも、新しい相棒と共にツーリングをお楽しみ下さい。
私達も全力で応援させていただきます。
今後もよろしくお願い致します。

2019年11月01日

年内、あとは…。

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今日から11月。

2019年もあと2ヶ月で終わりですよ。

早いな〜、早いな〜。

怖いな〜、怖いな〜。

さて今回は、年内開催予定のディライトイベントをさっくりと告知します。

直近では、今月10日(日)にディライト奈良主催のツーリングが行われます。

ドゥカティ鈴鹿やドゥカティ東名名古屋のお客様もご参加いただけますが、定員がありますので興味のある方はお早めに参加表明をお願いいたします！

その翌日11日(月)は、岡山国際サーキットを走る走行会『フォトショットランニング』を開催(参加申込受付は終了しております)。

年内最後のPSR、参加される方は思いっきり楽しんでください！

そして12月7日(土)はビッグイベントのひとつであるクリスマスパーティー。

毎年大盛り上がりの同イベント、今年は名古屋開催です！

年の瀬にいい思い出を作りましょうね！

2019年最後のイベントとなるのは、クリスマスパーティー翌日の8日(日)に開かれるエビフライツーリングです。

こちらについては詳細未定ですが、毎年恒例のイベントなので、内容をよくご存知の方も少なくないと思います。

詳細は追ってお知らせしますね！

今年もツーリングイベント、走行会、BBQ大会などいろいろと催すことができました。

これも、ご参加くださるお客様みなさまのおかげです。

いつも本当にありがとうございます。

残りのイベントも、ぜひ一緒に楽しみましょう！

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年10月30日

オニカナ！

Piacere.

ドゥカティ東名名古屋の根岸です。

今日は、ワールドプレミアにて披露されたモデルのうち、ムルティストラーダ1260S グランドツアー(以下、GT)をピックアップ。

既存のムルティストラーダ1260Sをベースに、ツーリング時の利便性&快適性をよりいっそう高める装備を加えた仕様となります。

具体的には、サイドパニアケース、センタースタンド、グリップヒーターなどです。

GTの装備の中でとくに興味を抱いたのは、ハンズフリータンクフィラーキャップ。

なんとキーを使わずとも、電子制御で自動的にタンクキャップの解錠／施錠をすることが可能なんです！

これで、(ムルティストラーダはスマートキーなので)給油の際にポケットなどからキーを出す手間が省けます！

地味にありがたい装備だと思います。

また、クルマでいうところのフォグライト的なLEDライトも追加されています。

「旅バイク」って感じですね〜。

もともと資質が高いところに、さらにこれだけの装備をプラスしてきたわけですから、まさに「オニカナ(=鬼に金棒)」。

バイクで長旅したい人にとっては、最強の相棒でしょう！

そして、やっぱり見た目がイイ！

ここはやはりドゥカティデザインということで、他メーカーの競合車には感じられない色気を放っています。

カラーリングやシュラウドのグラフィックなんかも、派手すぎず地味すぎず、絶妙ですね。

単に快適性を追い求めたバイクなのではなく、ドゥカティらしい美しさやスポーツテイストもしっかりと織り込まれています。

迫力があり、スポーティなんだけれど、どこか紳士的。

まさに“いいオトナが乗るバイク”って感じです。

こちらも、早く実車を見たいですね。

ただ、価格等のアナウンスはまだされておらず、日本への導入時期も未定です。

もし何か追加情報があれば、またブログでお伝えしますね。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

Arrivederci.

2019年10月29日

ツーリングシーンの〔黒子役〕　ドゥカティ・クイック・シフター

こんばんは。ディライト奈良の（ムルティ）西本です。

いきなりドォォ～ンとシフトペダルの写真をアップしました。
今回は、ＤＱＳ（ドゥカティ・クイック・シフター）にスポットライトを当ててみます。

「クイック・シフター」は、レースシーンから生み出された装備です。
コーナーを抜けて加速していく時、当然シフトアップしますよね。
その際、普通はクラッチレバーを握って駆動力を途切れさせ、その間にギアチェンジをします。
しかし、そのような操作では駆動力が途切れとぎれになり、鋭い加速ができません。

それを、クラッチ操作を行わずにペダル操作だけでシフトアップを行い、無駄のない加速を実現させるのがクイック・シフターです。

操作は簡単！
スロットルグリップを適度に開いたまま、シフトペダルをアップする方向に操作します。
クラッチレバーは握りません。
それだけです。

上の写真中央の長方形の黒い部分がスイッチになっていて、シフト操作を電気的に検知して極短時間点火をカットし、駆動力の隙間をつくってそのあいだにギアチェンジを行います。

最近のＤＱＳはシフトダウンの時にもクイックシフターが働いて、クラッチ操作なしでスムーズな減速ができるようなり、ライダーはブレーキ操作やライン取りに意識を集中させることができるようになりました。

「なら、クラッチいらんのちゃうか。」

いいえ、スタートや停車のとき、また渋滞時にゆ～っくりと進まなければならないときなど、一般道のほうが多彩なシチュエーションが想定され、クラッチ操作は不可欠になります。

たまに、クイックシフターと“ノンクラ（ノンクラッチ）”を混同されている方がおられますが、スクーターなどのノンクラ車にはニュートラルはなく、エンジン回転が低いときはニュートラルのような状態ですが、回転を上げると後輪に駆動力が自動的に伝わり、車両は前進していきます。
一般的な多段変速車には駆動力が後輪に伝わらない「ニュートラル」のギア位置があり、エンジン回転を上げても駆動力は後輪に伝わりません。

そうです、このＤＱＳは、車両が走り出してしまえばクラッチレバーを操作する機会がほとんど無くなるため、長距離ツーリングのときの左手への負担が大幅に軽減されます。

サーキットで生み出されたＤＱＳですが、一般道、特にツーリングシーンでライダーの疲れを少なくしてくれるので、多くの機種に標準装備もしくはオプション設定されるようになりました。