2020年03月27日
チカラ比べ
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
デビュー間近のPANIGALE V2。
155ｐｓ＠10,750ｒｐｍの最高出力を誇る955ｃｃのエンジンですが、
現行のドゥカティモデルはどれくらいのパワーなのか、比べてみました。
PANIGALE V4R：220ｐｓ＠15,250ｒｐｍ
PANIGALE V4/V4S：214ｐｓ＠13,000ｒｐｍ
StreetFighter V4/V4S：208ｐｓ＠12,750ｒｐｍ
Diavel1260/S：159ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
Multistrada1260/S：158ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
PANIGALE V2：155ｐｓ＠10,750ｒｐｍ
XDiavel/S：152ｐｓ＠9,500ｒｐｍ
Monster1200/S：147ｐｓ＠9,250ｒｐｍ
Hypermotard950/SP：114ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Multistrada950/S：113ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Supersport S：110ｐｓ＠9,000ｒｐｍ
Monster821：109ｐｓ＠9,250ｒｐｍ
Scrambler1100：84.5ｐｓ＠7,250ｒｐｍ
Monster797：73ｐｓ＠8,250ｒｐｍ
Scrambler800：73ｐｓ＠8,250ｒｐｍ
Scrambler Sixty2(400)：40ｐｓ＠8,750ｒｐｍ
PANIGALE V2 はかなりパワフルで、排気量が上回るMonster1200やXDiavelよりも高出力です。
Hypermotard950、Multistrada950、Supersport Sの３台は同じ排気量（937ｃｃ）ながら、最高出力に違いがあるのもオモシロいところです。
オモシロいと言えばScrambler1100で、数値だけだとアンダーパワーに見えますが、
実際に乗ってみるとパワー不足は全く感じず、すごくよく走るいいエンジンです。
上記は単純に最高出力を並べただけなので、ここへ到達するまでのパワーの出方も
車種によって違いがあります。
車体とのバランスや走るシチュエーションの違いで、感じる楽しさは様々です。
2020年03月26日
まだ間に合います！
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
2020年のPANIGALEシリーズは、本当に魅力的なモデルが揃っていますね。
なかでも「V2」はスリムな車体に充実の電子制御システムで、899から959、V2と熟成がすすんだような、「深みのある味」というか、バランスよく進化したモデルのように思います。
その「V2」を、今はかなり購入しやすい、絶好の機会なのはご存知ですか？
お支払方法にデスモプラン(ドゥカティオリジナルローン)をご利用の場合、現在全モデルに2.5％低金利キャンペーンが実施されていますが、PANIGALE V2に限り、その特別金利よりさらに低い1.9％が適用されます。
加えて、
年齢が10代・20代の方の場合、金利がさらに低い0.9％のデスモプランをご利用いただくことができます！
ですが、期限は3月31日まで。
もう、数日で締め切りです。
しかし、今なら間に合います。
「ドゥカティならスーパーバイクでやっぱりツイン！」という人、
ぜひ、この機会にご検討下さい。
2020年03月25日
今年最初の走行会「フォトショットランニング」
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
3月23日の月曜日、ディライトでは今年最初のサーキット走行会「フォトショットランニング」を岡山国際サーキットで開催しました。
平日開催、年度末、さらに世の中的にいろいろあるなか、今回も満員・50名の方々にご参加いただき、誠にありがとうございました。
岡山国際サーキットは「モスエス」と呼ばれる高速S字の通過速度を抑えるため、今年から第二コーナー手前にシケインが設けられています。
シケイン部分はコース幅が狭いようで、皆さん責めあぐねているようでした。
10がメインストレートで、１１⇒12⇒01と右回りに走ります。
今まで走行したことのある方も、シケイン部分は新たな攻略法を考えさせられるので、また違ったオモシロさを楽しんでいただけると思います。
次は5月11日(月)です。
近日中に参加受付を開始しますので、今のうちにご予定の調整をお願いします。
当日の模様をGALLERYにUPしましたので、ご覧下さい。
2020年03月22日
レーシングエンジンの必須装備［乾式クラッチ］
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
ドゥカティの現行モデルのクラッチには、エンジンオイルに浸っている［湿式クラッチ］と、浸っていない［乾式クラッチ］があり、ほとんどが湿式ですが、PANIGALE V4RとSUPERLEGGERA V4には乾式が採用されています。
［乾式クラッチ］はMoto GPをはじめ、ほとんどのレーシングエンジンに搭載されている機構ですが、
メリットもあれば、当然デメリットもあります。
☆乾式クラッチのメリット☆
・エンジンオイルに浸っていないため、撹拌抵抗がなく、パワーロスがない。
・エンジンオイルが劣化しにくい。
・メンテナンスが容易。
★乾式クラッチのデメリット★
・数枚のクラッチプレートがオイルを介さず直接接触するため、クラッチミートの際に激しく摩擦し、耐久性に劣る。
・半クラッチの範囲が湿式クラッチと比べて少ないので、クラッチ操作がシビアになる。
・「カラカラ」と独特のメカノイズを発する。
クラッチ操作をほとんど行わないサーキットでは、大きなアドバンテージを有することになる［乾式クラッチ］。
レーシングエンジンやサーキットを強く意識するモデルなら、必須の機構です。
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現在ディライトに在庫している＜USED BIKE＞の996Rや749Rは、乾式クラッチを採用しています。
“走り”に特化したこれらのモデルをぜひお楽しみ下さい。
2020年03月21日
３つの顔
こんばんは。ディライト奈良の西本です。
親しみ易いキャラクターが人気の「SCRAMBLER」。
800シリーズやSixty2はとても乗りやすく、初心者の方にもお勧めですが、1100のシリーズはちょっと違う一面があります。
フロントブレーキがダブルディスクで強化されていたり、前後サスペンションを幅広く調整できたりしますが、イチバンの大きな違いは、「アクティブ」「ジャーニー」「シティ」の３つのライディングモードが備わっていること。
「アクティブ」モードは最高出力86psで、俊敏なスロットルレスポンスになります。
いかにもドゥカティが造ったモーターサイクルという感じの、サーキットを思いっきり走ってみたくなる仕様です。
「ジャーニー」モードは同じく最高出力が86psながら、スロットルレスポンスが穏やかになります。
高速道路を多用するような長距離ツーリングのときにはこのモードよく使うのではと思います。
「シティ」モードを選択すると、最高出力が75psに抑えられ、スロットルレスポンスがさらに穏やかに、優しくなります。
超の～んびり走りたいときや降雨のときにはぴったりです。
この３つのモードの違いはけっこう大きく、どなたにでも感じていただけると思います。
親しみ易さだけではなく、スポーティーなところや逞しいところなど、いろんなシーンでしっかり楽しむことができるSCRAMBLER、それが1100シリーズです。
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現在、ディライトには２台のUSED SCRAMBLER 1100 SPECIAL があります。
フェンダーレス仕様だったりグリップヒーターが装着されていたりと、それぞれお得な内容の車両です。
「1100もアリかなぁ」と思われた方は、ぜひディライト各店までご連絡下さい。
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